说起雷克萨斯，网上总会有不少人对他的唾弃，“公路闪电”这个词这个词一时间也是火爆了全网，雷克萨斯作为二线豪华唯一不降价反而加价的品牌，被许多车迷诟病的是他低配车型的动力或者是把它称作为“换壳凯美瑞”这种观点并不完全正确，今天小编就带你来了解一下它。
雷克萨斯ES
指导价：29.69-48.89W
裸车参考价：28.19-48.89W
外观：ES的外观采用了经典的家族式设计语言，以锐利的线条为主，特别是车头的超大纺锤格栅从上一代的横向改为了纵向，让整个车头更加立体和精致，给你营造出一种宽体低趴的效果，高配车型的“三眼”大灯十分独特，闪电形状的日间行车灯辨识度超高，气场绝对不输大哥LS，侧面因为没有加长过，看起来十分协调运用了大量的线条，特别是堪称“性感”的腰线让整车看起来十分立体，车尾部分的设计层次感明显，L字形的立体尾灯是亮点之一。
内饰：内饰方面对比外观还是有一定的差距的，车厢内并没有很强的豪华感，也没有更多的科技配置，这一点是ES一大缺点，好在内饰的设计比较耐看，中控台独有的设计也是许多用户喜欢之一，方向盘的握感很好，值得表扬的是内饰的所以细节做的十分到位，按键的阻尼感不是一般的高级，就连储物盒都会给你营造出“仪式感”全新改款的ES在中控屏上终于是“想通了”不再是小屏幕折磨了，但是实用性和流畅性并没有同级别优秀，日系的车机也就那样吧。
驾驶方面：有一说一200的车型确实有点把消费者当“韭菜”了，但是混动的车型在动力上绝对是够用的，前段的动力用三个字来形容“静，顺，爽”特别是E-CVT的变速箱十分的丝滑，ES300h给不了你酣畅有激情的动力，但静谧而又舒适的行驶质感也是对手难以企及的，底盘和避震的调教就能说明是否换壳，舒适性和过滤都符合豪华车的标准，隔音方面并没有非常出色，高速风噪比较明显，L2级的驾驶辅助非选配功能这点值得表扬。
总结：ES300h有其自身鲜明的特色，醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感，把优雅的造车理念体现到骨子里。有着不错的保值率，这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系，
评论区留言想看的车型，成为你的互联网嘴替！我是Wilson，一位摸爬滚打的汽车编辑，与你分享更多汽车资讯！
雷克萨斯ES
指导价：29.69-48.89W
裸车参考价：28.19-48.89W
外观：ES的外观采用了经典的家族式设计语言，以锐利的线条为主，特别是车头的超大纺锤格栅从上一代的横向改为了纵向，让整个车头更加立体和精致，给你营造出一种宽体低趴的效果，高配车型的“三眼”大灯十分独特，闪电形状的日间行车灯辨识度超高，气场绝对不输大哥LS，侧面因为没有加长过，看起来十分协调运用了大量的线条，特别是堪称“性感”的腰线让整车看起来十分立体，车尾部分的设计层次感明显，L字形的立体尾灯是亮点之一。
内饰：内饰方面对比外观还是有一定的差距的，车厢内并没有很强的豪华感，也没有更多的科技配置，这一点是ES一大缺点，好在内饰的设计比较耐看，中控台独有的设计也是许多用户喜欢之一，方向盘的握感很好，值得表扬的是内饰的所以细节做的十分到位，按键的阻尼感不是一般的高级，就连储物盒都会给你营造出“仪式感”全新改款的ES在中控屏上终于是“想通了”不再是小屏幕折磨了，但是实用性和流畅性并没有同级别优秀，日系的车机也就那样吧。
驾驶方面：有一说一200的车型确实有点把消费者当“韭菜”了，但是混动的车型在动力上绝对是够用的，前段的动力用三个字来形容“静，顺，爽”特别是E-CVT的变速箱十分的丝滑，ES300h给不了你酣畅有激情的动力，但静谧而又舒适的行驶质感也是对手难以企及的，底盘和避震的调教就能说明是否换壳，舒适性和过滤都符合豪华车的标准，隔音方面并没有非常出色，高速风噪比较明显，L2级的驾驶辅助非选配功能这点值得表扬。
总结：ES300h有其自身鲜明的特色，醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感，把优雅的造车理念体现到骨子里。有着不错的保值率，这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系，
评论区留言想看的车型，成为你的互联网嘴替！我是Wilson，一位摸爬滚打的汽车编辑，与你分享更多汽车资讯！
