手动档变速箱
手动变速器(英语：Manual Transmission，简称：MT)，亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比(亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速)，并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
手自一体变速箱
手自一体变速箱也就是手动、自动一体化变速箱。它是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少档位的一种变速箱。
不过为了避免对变速箱及汽车发动机造成伤害，在用户使用档位不合理时都会由系统自动纠正。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。
AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。
双离合变速箱
随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的间，DSG双离合器湿式较干式的干式更为先进，反应速度更快。湿式是靠液压推动，所以有延时DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG(英文全称：Direct Shift Gearbox)，装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。

奥迪变速箱
无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。
手动变速器
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
档位
如果说多一个档位就是增加了经济性和实用性倒也未必，因为要想达到最高档位，前提条件是需要有足够的加速时间和行驶速度，因为速比越大，相应的维持车速也就越高，也只有在这个时候，8速比7速的经济优势才能得以体现。
实际上，这也延伸出一个问题，就是变速箱档位越多，与发动机的动力输出大小也有关系。如果用一款0.8升的三缸机配6速自动变速箱，那肯定是大材小用，因此4速自动变速箱的速比才更适合它的动力。还有一个原因就是，自动变速箱大多配备了手动换档功能，F1赛车最多才8档，如果档位再多，换了舒马赫也会手忙脚乱。从8速自动变速箱的结构来看，其复杂程度已不亚于一件精雕细琢的工艺品，并且体积庞大、成本高，身宽体阔的豪华轿车才能容纳它。因此，8速自动变速箱应该是一个顶峰了。
无级变速器
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。

Multitronic的电子控制系统包含了DRP动态控制程序，它可以对驾驶员踩下油门踏板的方式进行评估，从而确定驾驶员的意图是注重动力性还是强调经济性；若是强调经济性，当车速低至60km/h以下时，变速箱会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力；如果驾驶员把油门踩到底，该程序会认为驾驶员要突出动力，它会立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以输出大功率所需的高转速运转，提高加速性。在正常驾驶条件下，它会在这两个模式之间选择最合适的速比。与齿轮传动的自动变速器不同的是，Multitronic的速比变化十分顺畅，并没有像传统自动变速器那样的顿挫感。
AMT
AMT变速箱
优点：省油，价格便宜
变速箱实物图
变速箱实物图
缺点：应用车型很少，技术不够成熟
如果说“手自一体”是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉，那么AMT变速箱就恰恰相反，它是在手动变速箱的基础上，通过改变换挡操纵部分，在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。由于本质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继承了手动挡的优势。
在行车过程中，AMT因挡位变化引起的顿挫感依然存在。此外，装备AMT变速箱的车型极少，这也使您可选车型很少。
双离合器
由于DCT和8速自动变速箱应用在不同的车型领域，因此无法形成竞争关系，就豪华轿车而言，各厂商依旧会采用传统的液力偶合自动变速箱，因为它能传递更大的扭矩，适应更大排量的发动机，而在加速性上由于有大排量发动机做后盾，所以不必担心动力响应的问题。
作用
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在 50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
操纵方式编辑
强制操纵式变速器　是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器　有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
对比编辑
比起手动挡车来，谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势，正因为如此，不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上，市场里除了传统的自动变速器，像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌，同为自动挡的它们有什么不同？到底哪种适合您？
内部构造
内部构造
普通自动变速箱
优点：使驾驶轻松惬意
缺点：不够智能，相对费油，不利于改装
普通自动变速箱是自动挡车普遍使用的变速箱形式，它的简称AT（全称是Auto Transmission）几乎成为自动挡的代名词。

从普通自动变速箱的发展来看，具有四前速的变速箱（就是前进中可以在四个挡里进行切换）已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜，可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价”，当然，从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些（比同型号手动挡车油耗要高10%左右）。在山道行驶中，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”，容易在不同挡位里无谓切换，如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言，装备普通自动变速箱的车需要慎重选择，因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限，而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。
手自一体
优点：提供更好的驾驶乐趣
缺点：价格太高
顾名思义，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的+/－标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown（向下跳一挡），然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度，换句话说，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来”。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。
结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。
CVT无级变速箱
优点：省油，有很好的平顺感，动力响应直接
缺点：应用车型少，配件价格高
CVT无级变速箱的全称是Continuosuly Variable Transmission，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
随着CVT技术越来越成熟，及国内汽车产业的快速发展，国内市场上装备CVT汽车越来越多，很多大公司都先后推出自己的CVT汽车产品。
保养编辑
装备自动变速箱的汽车越来越多。有了自动变速箱，人们可以在一脚油门、一脚刹车之间，完成对汽车的驾驶，非常轻松。如果车主平时忽视对自动变速箱的保养，娇贵的自动变速箱很容易出现故障。
车主平时最容易忽视的是正确选用和按时更换自动变速箱油。除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。需注意的是，必须使用制造商规定使用的自动变速器油（ATF），否则会使自动变速器出现异常磨损。更换自动变速箱油不能在路边店或汽车美容店进行，因为此操作非常严格。国际上的自动变速箱有两大系列，使用两个系列标准的自动变速箱油，两者不能互换和混用，否则会损坏自动变速箱。因此，更换自动变速箱油，车主一定要到特约维修厂或专业的自动变速器维修店去。

徐工吊机操作指南：
严禁使用起重机提升人。?
开始提升操作前，一定要检查提升装置 (绳索、吊钩、链条或皮带)，是否经过安全设计，是否符合你所提升的货物要求，为了保险与安全，应将货物固定牢固
在移动车辆之前，起重机必须是完全缩回和锁定状态。?
安全装置
固定支腿上的锁紧装置
在起重机的左边和右边的固定支腿上均安装有一个锁紧装置。
汽车处于行驶状态时锁紧装置必须处于锁紧状态。拉出活动支腿时，将锁紧装置旋转180，然后°拉出活动支腿即可;缩回活动支腿时，将锁紧装置旋回180，使锁紧控制杆自动嵌入活动支腿孔内。°
液压缸上的阀
在动力回路软管出现故障及在发动机功率不足的情况下，控制阀仍然能够控制载荷的当前位置并
能起到安全保护作用。
控制阀安装位置:
1.伸缩泊缸 2.变幅油缸 3.垂直支腿油缸
随车吊（多功能随车起重运输车）：浸泡：将其浸泡于防锈油脂中，可在表面粘附一层厚厚的防锈油脂，油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度、粘度实现，油脂可有效阻隔回转支承与空气接触，从而可达到防锈效果。喷雾：对于大型回转支承不能选用浸泡法涂油，可用约0.7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁当地进行喷涂。喷雾法适用溶剂稀释型防锈油、薄层防锈油，但要进行相应的防火、劳动保护措施。这种办法多用于大型回转支承的防锈处理工艺过程中。刷涂：适用于不适用浸泡、喷涂的回转支承、特殊形状的轴承，刷涂时，既要留意不发生防锈油堆积，也要留意防止漏涂
随车吊（多功能随车起重运输车）：避免回转支承生锈的好措施生锈是一种化学反应，本质上是指金属的氧化反应。常见的生锈情况就是在铁制品长时间暴露在空气中，与氧气发生了氧化反应。或被水中的氧元素侵蚀而成为氧化物。
众所周知，回转支承是很多机械设备中的重要构成部件，同时也是一种金属制品。若长时间不使用，或因保养不当而让其出现生锈情况，就会在很大限度上降低整体的使用性能，甚至还会让整个回转支承直接作废。所以在日常使用过程中，回转支承的防锈工作也是非常重要的步骤。
浸泡：将其浸泡于防锈油脂中，可在表面粘附一层厚厚的防锈油脂，油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度、粘度实现，油脂可有效阻隔回转支承与空气接触，从而可达到防锈效果。
喷雾：对于大型回转支承不能选用浸泡法涂油，可用约0.7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁当地进行喷涂。喷雾法适用溶剂稀释型防锈油、薄层防锈油，但要进行相应的防火、劳动保护措施。这种办法多用于大型回转支承的防锈处理工艺过程中。
刷涂：适用于不适用浸泡、喷涂的回转支承、特殊形状的轴承，刷涂时，既要留意不发生防锈油堆积，也要留意防止漏涂。
随车吊（多功能随车起重运输车）：5）双排八点接触球式回转支承：相当于两个单排球式的组合，它是要求重载、径向结构尺寸受到限制的主机首选产品；（6）球柱联合式回转支承：适用于承受轴向负荷大、倾覆力矩和径向负荷较小的工作场合。??起重机回转支承安装时需要注意哪些事项？???（1）齿圈回火带（外部标记“S”处）及设有钢球装卸孔堵塞处应置于非负荷区、非经常负荷区或轻负荷区；?????
随车吊（多功能随车起重运输车）：安装平台必须清洁、平整，不得有铁屑、毛边或其他杂物，其平面度应符合规定；?????（3）安装支架必须有足够的刚度，以防止回转支承安装因支架刚度不够产生变形，导致回转支承不能正常工作。在额定负荷作用下，其支架平面应符合相关标准的规定；（4）齿轮安装注意内容：保证大小齿轮中心轴线的平行。小齿轮必须从回转支承大齿轮的齿跳最高点标记处（绿漆标记处）开始装配，并且在该处齿轮与小齿轮间的齿侧间隙应不小于规定值；?????（5）遵守回转支承用螺栓的选择及安装要求。?
随车吊（多功能随车起重运输车）：（2）单排球式回转支承：以一排钢球作为滚动体，钢球与滚道四点接触，能同时承受轴向力、径向力和倾翻力矩，它是直径小于2000mm的中小规格回转支承的首选产品；?（3）双排异径球式回转支承：其上排球的接触角达90度，三片式结构，截面尺寸较单排球大很多，在保持承载能力不变的情况下，完全可以与单排球式、双排八点接触球式回转支承通用；??（4）三排柱式回转支承：适用于较大载荷，是直径大于2000mm的回转支承中性价比最高的；
?
徐工吊机操作指南：
不可预测危险和可预测危险
不可预测危险:是在设计阶段不可能估计到部件的危险并不能被安全装置所保护。
可预测危险:是指内部的、靠近起重机或起重机操作范围内的任何潜在危险点。
下面是不可预测危险的来源:
起重机在工作中位置不正确，从而不能给操作者提供一条合理的逃离路线。?
.由于触市高压电线或闪电而使机体带屯。
由于长_;时间接近车辆的排气管而窒息。
不正确锁紧支腿_(在伸出或完全缩回状态〉。
操作者基本要求
任何人使用或操作起重机必须有能力做到并且满足下列要求。
身体好的视力、昕力、协调能力和能够安全地完成起重机操作要求的所有任务。不能由于不适、无力而受影响，并且不应在服药或酒精后导致个人能力下降而操作起重机。
精神理解和应用规则、规章和安全预防的能力。警惕、利用判断能力以确保自身及他人安全。正确地、负责地做工作。
情绪
必须保持平静，能够承受压力并能够利用判断力来评估自己的身体和精神状况。
培训
必须阅读、学习、理解说明书及图表、警告牌、标语。在对起重机进行任何一个操作提升前，必须熟悉各种操纵手柄的使用及相关运动，在没有施加载荷之前应执行空载操作。
如果法律要求，必须拥有执照。

徐工吊机操作前的注意事项
危险:1.在支腿油缸未打开并锁定前绝对不允许使用起重机.
2.接通取力器前，一定要检查操纵手柄是否在中位:若手柄不在中位，要使它恢复中位。
趴在启动起重机前一定要检查液压油箱上的截止阀是否打开，若未打开一定要先将其打开，否则将造成油泵报废。
警告:在启动起重机前，必须保证汽车有足够的燃料，以避免工作过程中的动力中断;同时要检查蓄电池组是否正常，以便在发生动力中断时能随时再启动
注意:在使用起重机前，要检查起重机的安全装置是否能正常工作。
请不要按图示中的错误方式握操纵杆，以保证在系统达到最大工作压力时能让操纵杆迅速
复位(回到中位)。
操作控制 起重机操纵杆(右侧)
1一吊臂伸缩操纵杆
位置A:顺时针方向旋转
位置B:逆时针方向旋转
2一起升机构钢丝绳操纵杆
位置A:起
位置坠落
3一吊臂变幅操纵杆
位置A:起
位置B:落
4一转台回转操纵杆
随车吊（多功能随车起重运输车）：回转支承的应用范围回转支承是新型机械零部件，它有内外圈、滚动体等构成，回转支承是一种能够承受综合载荷的大型轴承，可以同时承受较大的轴向、径向负荷和倾覆力矩。回转支承又叫转盘轴承，有些人也称其为：旋转支承、 回旋支承。英文名字分别叫: slewing bearing 、 slewing ring bearing 、 turntable bearing、slewing ring。回转支承在现实工业中应用很广泛，被人们称为：“机器的关节”，是两物体之间需作相对回转运动，又需同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩的机械所需的重要传动部件。随着机械行业的迅速发展，回转支承在船舶设备、工程机械、轻工机械、冶金机械、医疗机械、工业机械等行业得到了广泛的应用。
随车吊（多功能随车起重运输车）：回转支承应用广泛，工程机械是回转支承应用也是应用广泛的地方，如土方机械、挖掘机、解体机、堆取料机、平地机、压路机、强夯机、凿岩机械、掘进机等。其他的还有混凝土机械：混凝土泵车、混凝土搅拌布料杆一体机、带式布料机给料机械：圆盘式给料机、混砂机；起重机械：轮式起重机、履带式起重机、门座式起重机、塔式起重机、叉式起重机、随吊机、龙门起重机；地基处理机械：冲击式反循环钻机、回转式钻机、冲击式回转式钻机、旋挖钻机、反循环回转钻机、正循环回转钻机、长螺旋工程钻机、潜水工程钻机、静压桩机、打桩机；工程船舶：挖泥船；专用车：桥梁检测车、消防车、擦窗机、平板运梁车、高空作业车、自行式高空作业平台；轻工机械：饮料机械、吹瓶机、包装机械、灌装机、回转理瓶机、注塑机；船用起重机：浮吊。
C
随车吊－专用汽车配件长寿的秘诀
怎样保养汽车配件，使配件长寿秘诀
随车吊配件长寿不老的秘诀 洒水车配件长寿不老的秘诀
很多用户购车以车，都非常爱惜自己的车子，但不知道怎样去正确的保养，从而达不到自己的目的。下面介绍专用汽车配件保养及注意事项：
避反复：有些零件本应一次性运用，个别用户或修理工却为了节约或因不理解“禁忌”而反复运用，这样极易导致事故的发生。
避热：发起机活塞温渡过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短运用寿命；起动机、发电机、调理器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废。
避近火：轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，假如靠近火源，将容易老化蜕变或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。
避脏：燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件假如过脏，会导致滤清效果变差。水箱散热片、风冷发起机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温渡过高。
避反：发起机汽缸垫在装置时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；发起机风扇叶片装置时不可弄反；对有方向花纹的轮胎，人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部。
避缺：发起机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失将招致气门失控而撞坏活塞等件；发起机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上装置的启齿销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松安装，一旦漏装，在使用中将有可能导致严重的毛病发作；发起机正时齿轮室中用来光滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油。
避油：发起机干式空气滤清器纸质滤芯，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量缺乏、油耗加大、发起机功率降落；假如三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化；制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等沾上油液，会威胁行车平安。轮胎橡胶对油类的腐蚀非常敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮。
变形；空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发作挤压，而不能可靠的起到滤清作用；橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压。
避洗：关于发起机的纸质空气滤芯，不能用任何油类清洗；关于皮质零部件，也不宜用油类清洗。
避压：轮胎外胎假如长期堆压寄存且不及时翻动，就会因挤压而发生
专用汽车轮胎如何保养？
1．对专用汽车气压进行检查
专用汽车轮胎的气压应按照车厂的规定进行加气，平时应经常检查专用汽车轮胎的气压，气压过高或过低，都会造成轮胎的不正常磨损。气压过高，会造成轮胎中间过度磨损；气过低，则会造成轮胎两侧过度磨损。另外，专用汽车轮胎的气压不正确，还会造成乘坐舒适性降低，转向沉重，刹车跑偏等故障。
2．对专用汽车裂纹及花纹检查
定时检查专用汽车轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷，如有，则应及时更换轮胎。检查专用汽车轮胎的花纹深度，如花纹磨损达到磨损极限（轿车和挂车的花纹深度不得小于1.6毫米；其他车辆转向轮的花纹深度不得小于3.2毫米，其余轮胎花纹深度不得小于1.6毫米）时，则必须更换。
3．检查专用汽车期限
当专用汽车轮胎使用超过6年时，不管汽车轮胎是否完好，也需更换。进行二级维护或行驶距离达到10000km时，应按规定进行汽车轮胎交叉换位，以使所有轮胎磨损均匀，尽可能延长专用汽车轮胎使用寿命。
4．及时更换专用汽车轮胎
专用车安装汽车轮胎时，同一轴上应装配同一规格、尺寸、花纹、帘线层数的轮胎。更换专用汽车轮胎时，最好所有轮胎同时更换，至少应成对更换。转向轮（前轮）更换必须采用新轮胎，绝不允许更换已磨损的旧胎。
5．注意专用汽车停放
专用车在停放时，同样要注意保护好轮胎，避免将汽车轮胎停放在有粗大、尖锐或锋利障碍物的路面上。此外应尽量避免与在石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料停放一起。
6．专用汽车轮胎发热时的处理
专用汽车轮胎在夏季行驶或高速行驶时容易过热、同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。
7．检查专用汽车轮胎胎面
经常性检查专用汽车轮胎胎面有无扎坏，两轮间有无石块卡住。剔除嵌入轮胎的石子，发现胎面上有小洞，就用生胶填补，防止沙泥侵入帘线层，造成脱空。

随车吊（多功能随车起重运输车）：双排异径球式回转支承与单排交叉滚柱式回转支承的区别双排球式回转支承有三个座圈，钢球和隔离块可直接排入上下滚道，根据受力状况，安排了上下两排直径不同的钢球。这种开式装配非常方便，上下圆弧滚道的承载角都为90°，能承受很大的轴向力和倾翻力矩。当径向力大于0.1倍的轴向力时，滚道须特殊设计。双排异径球式回转支承的轴向、径向尺寸都比较大，结构紧固。特别适用于要求中等以上直径的塔式起重机，汽车起重机等装卸机械上。单排交叉滚柱式回转支承单排交叉滚柱式回转支承，由两个座圈组成，结构紧凑、重量轻、制造精度高，装配间隙小，对安装精度要求高，滚柱为1:1交叉排列，能同时承受轴向力、倾翻力矩和较大的径向力，被广泛地用于起重运输，工程机械和军工产品上。
随车吊_货车吊＿多功能随车吊专用汽车车辆上牌
备注：拿到行驶证后及时通知所承保的保险公司，给车辆保险上牌，否则，车辆所承保的盗抢险不生效。
·车辆上牌所需资料
一、私牌：
1.机动车登记申请表
2.登记人身份证
3.车辆发票
4.注册登记联及附加税凭证
5.车辆合格证
6.保单正本
7.车辆技术参数表
8.拓印号码两份
二、公牌：
1.机动车登记申请表
2.登记人身份证
3.组织机构代码证
4.车辆发票
5.注册登记联及附加税凭证
6.车辆合格证
7.保单正本（另提供公章在车辆上牌登记表上盖章使用）
8.车辆技术参数表
经常保养你的随车吊，延长使用寿命
★、要经常检查发动机的机油。抽出机油尺用干净的布揩净，重新插入再拉出机油尺，与标志相差1左右还可以，否则更换机油。
★、要经常检查发动机的密封情况，假如出现立即维修。
★、要经常观察冷冻液液面高度。
★、要经常检查电瓶电解液的高度，太多，在大负荷时会出现电解液外益；反之则会缩短电瓶的寿命。还要检查你的电瓶是否亏电。
★、每次发动发动机时间不宜过长，最好不要超过5秒钟。
★、经常清洗散热器。以保持外面泥土，油污等。
★、如果发动机无力，在你加油门后还是出现这样的现象或提速特慢等情况，便有可能是离合器打滑。应及时维修。
★、随车由吊机要定期更换液压油和及时保养，避免以液压系统带来故障。
专用汽车（随车起重运输车）常见故障及解决措施
发动机冒黑烟
1）ECU烧录整不当。
2） 正时提前角不对(联轴器打滑）
发动机冒白烟
1）发动机杆卡死在最大或最小开度值。
2）发动机冒第一缸与喷油泵正时（提前角）调整不当：
3）油门传感器短路或断路。
4）预行程传感器短路或断路（如接线柱接触不良）。
发起机不能启动。
一)缘由：a、冲洗过发起机，形成、点火模块、、高压线等进水受潮。
b、火花塞损坏。
c、电压缺乏。
d、，[转]汽车常见的毛病，惯性断开。预防和处理措施：
1）、防止直接冲洗发起机。
2）、定期检查、调整或改换火花塞。
3）、指定效劳站检查、改换损坏件。
4）、给蓄电池充电。
5）、按下惯性开关，恢复电路
专用汽车（随车起重运输车）常见故障及解决措施
换挡时发起机熄火。缘由：
a、怠速过低。
b、怠速截止阀未拧紧。
c、挡位过高。
d、油气别离器被严重梗塞。预防和处理措施：
1）调整怠速到正常转速。
2）检查怠速截止阀能否拧紧，插头能否插紧。
3）换入较低挡位。
4）到指定的效劳站清洗油气别离器。
高速时方向盘发抖。缘由：
a、在拆装后未停止动均衡检测。
b、轮轱上的零落。
c、车轮上沾有泥块。
d、轮轱撞击变形。预防处理措施：
1）、停止轮胎动均衡检测。
2）、留意清洗车轮。
3）、改换轮轱。
转向繁重。缘由：
a、轮胎气压不够。
b、助力转向液不够。预防处理措施：
1）给轮胎充气。
2）添加助力转向液
行驶时跑偏。缘由：
a、左右轮胎气压不分歧。
b、前轮定位不准。
c、某一制动器抱死。
预防处理措施：
1）检查并调整轮胎气压。
2）到指定效劳站检修。
随车吊（多功能随车起重运输车）：回转支承的基本机构有哪些回转支承又叫转盘轴承，有些人也称其为：旋转支承、 回旋支承。回转支承在现实工业中应用很广泛，被人们称为：“机器的关节”，是两物体之间需作相对回转运动，又需同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩的机械所必需的重要传动部件。随着回转支承厂家的迅速发展，回转支承在船舶设备、工程机械、轻工机械、冶金机械、医疗机械、工业机械等行业得到了广泛的应用。回转驱动通常由蜗杆、回转支承、壳体、马达等部件构成。由于核心部件采用回转支承，因此可以同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩。 其形式很多，但结构组成基本大同小异。由左及右分别是（上部分）:1.外圈（有齿或无齿）2.密封带 3.滚动体（滚球或滚柱） 4.加油嘴由左及右分别是（下部分）: 1.堵塞 2.堵塞销 3.内圈（有齿或无齿） 4.隔离块或保持架 5.安装孔（丝孔或光孔）
随车吊（多功能随车起重运输车）：回转支承在使用过程中应该怎样保养?回转支承结构收到产品启用时应根据不同的工作条件，重新充满新的润滑脂。回转支承应定期加注润滑脂，根据不同类型的回转支承，具体加注润滑脂时间如下：球式：每运转100小时加注一次润滑脂；若在特殊工作环境，如：热带、温度大、灰尘多、温度在以及连续连续工作时，应缩短润滑脂加注周期，应保证每工作50小时加注一次;齿轮正常工作时应保证每工作150小时涂抹洗涤剂一次，剧烈工作时，应每工作75小时涂抹洗涤剂一次，注意，在涂抹洗涤剂前必须将齿部擦干净。机器长期停滞运转的前后也必须重新加注新的润滑脂，每次加注润滑脂必须将滚道填充满，直至从密封装置处溢出为止，加注润滑脂时，要慢慢转运回转支承，使润滑脂在滚道内填充均匀。
随车吊（多功能随车起重运输车）：使用过程中应经常清除回转支承表面的杂物，检查回转支承密封条是否老化、干裂、破损或者脱离，若有其中之一情况发生，应及时更换密封条，防止滚道内进入杂物和润滑脂的流失，更换后应涂抹相应的润滑脂，避免滚动体和滚道拉毛卡死或锈蚀。因为在使用过程中综合因素较多，用户可以根据具体的情况自行选择最佳润滑脂，例如，滚道可以采用：3号、4号石墨润滑脂、工业润滑脂、203号润滑脂、7002号高低温轴承脂和2号铝基润滑脂等。回转支承自安装起，首次运转100小时后，应检查螺栓的预紧力，以后每运转500小检查一次，必须保持足够的与尽力。