大众探岳作为一汽大众的首款中型SUV，在寻求SUV差异化风格上算是圆满完成了任务。现在车友们已经不需要再质疑其定位的模糊不清，因为探岳赢就赢在他的均衡和独具一格。在动力、操控以及底盘质感上都有不错表现，售价上也高于紧凑型SUV而低于中型SUV，比起同为中型SUV的大众途观L来说，探岳的外表要更加年轻、活泼，也更容易让年轻群体接受。在动力配置方面，探岳也跟同门师兄一样区分为1.4T和2.0T高低功款发动机。此次艾森ECU升级的这台探岳330TSI搭载的就是2.0T低功款发动机，车主寄希望从动力根源入手，将动力优化至媲美高功款的性能水准。
这台19款大众探岳330TSI采用的是EA888 2.0T低功款发动机，原厂最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成其实在大众旗下很多车型上都可以看到，整体的可靠性和表现都没什么可以挑剔的。再加上2.0T涡轮发动机可激活的动力潜能比较大，所以素车阶段选择一阶ECU程序升级还是很有必要的。
程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台大众探岳330TSI艾森刷ECU特调空间：50马力/80扭矩。
刷ECU特调一阶程序后，探岳开起来油门变轻盈，低扭更有力，提速动力来的更快更直接。加速过程中涡轮迟滞基本消失，动力输出顺畅且充沛。全油门加速可以感受更强烈的推背感，动力响应也非常积极，驾控堪比高功380TSI的表现。
这台19款大众探岳330TSI采用的是EA888 2.0T低功款发动机，原厂最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成其实在大众旗下很多车型上都可以看到，整体的可靠性和表现都没什么可以挑剔的。再加上2.0T涡轮发动机可激活的动力潜能比较大，所以素车阶段选择一阶ECU程序升级还是很有必要的。
程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台大众探岳330TSI艾森刷ECU特调空间：50马力/80扭矩。
刷ECU特调一阶程序后，探岳开起来油门变轻盈，低扭更有力，提速动力来的更快更直接。加速过程中涡轮迟滞基本消失，动力输出顺畅且充沛。全油门加速可以感受更强烈的推背感，动力响应也非常积极，驾控堪比高功380TSI的表现。
