单箱换电站落地快、成本低助力新能源汽车行业快速发展原创2022-12-08 14:32·博众精工研究院
换电站相较于充电桩更高效快捷、省事省心，目前市面上换电站换电时长通常不超过4分钟，基本和燃油车加油时间一致，极大地提升了新能源车主的用车体验，受到了广大新能源车主们的青睐。
有需求就有市场，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截止到2022年8月，国内换电站建设总量达1685座，然而这远远无法满足新能源车主的需求。据权威机构预测，２０２５年换电站的市场需求在２万个以上。并且目前换电站的分布并不平均，多数分布在经济发达地区。对我国新能源汽车产业来说，换电站保有体量依旧较小，想要达到像加油站一样可以满足所有新能源汽车充能需求，依然任重而道远。
巨大的需求，也推动了换电站产业的蓬勃发展。宁德时代、北汽、奥动新能源、蔚来、吉利、一汽、上汽、广汽等企业都投入了相当大的人力物力发展换电站。
然而，换电站产业的发展却受到了很多的制约，其中最主要的就是成本问题。
首先，换电站价格高：单单购买一座换电站（不含电池），价格大概在240-280万之间；
其次，电池价格高：目前市场上常见的电池价格在6-8万之间，每个换电站一般配备26-28块电池，一个站如果服务100辆车，运营商还要承担这100辆车电池的成本，那电池方面的总投入就需要756-1024万；
再次，起落站和调试等人工成本高：目前常见的换电站，由3个集装箱拼接而成。起站时，需要先将箱体和线束都分离，然后分别装车。到了落站地点，又需要按序放置箱体再次拼接，并重新接线与核对IO点，最后还要调整各项参数。如此算来，换电站的落地至少需要3个人花费5天拼接复原，然后还需要两个人3天进行调试确认，才可以进入营运状态；
还有运输成本高：三个箱体拼接换电站就至少需要三辆货车进行运输，运输路程越远成本就越高；
另外就是土地成本高：当前换电站普遍占地面积较大，一般都在120平米左右。而换电站想要更好的盈利，就要求选址要选择在商场、小区以及大型停车场等潜在客户相对集中的地点。不同城市、不同地段、自购还是租赁等都决定了土地方面的投入，但不管怎么算，成本都不会太低。
市面上还有一种换电站，为了提高用户体验，采用电池地下循环的方式，车辆进站过程无爬坡感。该形式的换电站，需要做地下开挖工作，落站时更加费时费力，基建成本增加的同时，从基建到落站完成也需要一个半月。鉴于存在地下线缆及油气设施等，落地选址及落站困难也都大大增加。2021年四川某地就发生了一起因建设不规范，某换电站被行政部门强行拆除的案例。该形式的换电站，一旦需要移走，比落站更加困难。
综合以上所述，整个换电站下来，先期的固定投资金额按千万计算，而换电站落成后，还有各项的运营成本，比如换电站值守人员的薪资，一个换电站配置2-4个人，单个职员月均费用6500（含五险一金等企业成本）。还有换电站每个月的维修保养、运营管理成本，零部件损耗成本、场地租赁、换电站运行电费（不含对置换下来的亏电电池充电）等等，这些浮动费用也不低，且这些费用不管换电站运行如何都必须支付的，这部分的费用会均摊成换电服务费。随着换电站的使用率上升，服务车辆更多，日均换电车次加大，均摊的服务费才会下降。换电站越接近其满负载运载，对电池的充电费用就会越高，这部分的费用最终将会是最大的运营成本（比电池的折旧成本还大）。行业内，有部分运营商为突出效益，有意识的忽略此成本，进而算出换电站回收周期大大缩小，这是不对的。前期巨大的固定投资，后期巨额的运营压力，虽然有些换电站企业已经用实例证明了盈利的可行性，但能否盈利仍然是很多有意向投资人士的首要考虑因素。
如今换电站市场的情况是，换电站普及速度远远跟不上新能源汽车的增长速度，想要改变这一现状，加快换电站的全国布局，就必须提高换电站的普适性和便捷性，降低换电站的投资成本。
博众精工针对换电站市场的痛点对现有产品进行优化升级，推出了新一代集成“单箱式”换电站，这种换电站相较于目前市面上常见的换电站，具备了很大的市场普及优势。
单箱式换电站的快：
由于单箱式换电站将各组件集成在一个箱体里，在出货前，调试确认好各项功能，验证好各组件的运行效果。出货后，不用重新理线、检查、调试，落地安装好后插上电即可进行试跑确认，可以快速进入营业状态，完全省去了其他形式换电站的起落站时间。这一点对运营商而言具有很重要的意义，特别是进行大规模换电站铺设。
另外，假如在落站过程中发现选定的落站地址不合适或出现问题，比如相关政府部门认定该处土地规划有他用，不可用于换电站投建，或者认为此处落地换电站，多车辆来此接受换电服务会造成交通问题，换电站需要另行选址，甚至是落好了要移站，因为是单个箱体式，可以做到快速搬移。
在落站后的运维速度也很快捷，单箱式换电站创新的采用了模块化结构，零件单拆或组件整体拆除都很方便。采用侧边走线的布线方式，让线路排查也更加便捷、高效，节省大量的维护时间。
单箱式换电站的省：
制造成本省，单箱式换电站只有一个箱体，相较于常规换电站，省掉了两个箱体以及很大一部分内部配件的采购成本；
土地成本省，由于单箱式换电站采用的是小而精的设计理念，其体积只有原来换电站的三分之一，占地面积大幅缩小，土地成本自然降低，场地选择范围也大大提高；
运输费用省，整个换电站箱体宽3.5米，长10米多，一辆半挂车就能拉走，节省运输成本；
省人工省时间，落地不需要重新走线和检测IO，只需两个人当天即可完成试跑并投入运营，投入运营后，博众精工提供免费的培训服务，让客户遇到问题后不再需要等待博众精工工程师到场，自己就可以解决，节省了等待的时间成本和换电站故障停运后的损失；
换电流程省事，简单的才是最好的，博众精工将单箱式换电站的结构及动作进行大幅简化，提升换电站的运行稳定性，故障率低易修复。
并且，单箱式换电站并没有因为小而省，就牺牲了太多的其他功能属性。比如，它虽然只有一个箱体，但足足可以容纳20+的电池数量；电池仓设置为双开门，便于消防处理和后期升级改造等等，还有一些个性化的设置让它更加适应当前市场急需迅速铺开的需求。
得益于以上的省时省地省人省事，博众精工该单箱式换电站的售价也大幅下降。相比于几乎服务能力一致的换电站，卖价降幅接近一百万，极大降低了运营商前期的固定投资。且后期的运营便利，又节省了运营商不少烦恼。据博众该换电站研发负责人介绍，博众开发此款换电站时，对换电生态做了深度透析，光方案论证就花了三个月时间。一个小细节，就体现了博众人的专注：以往换电站换一次电，约耗电0.6度，该单箱式换电站换一次电节省0.1度电。若按300车次/天的服务计算，一天则节省30度电，加上暖通方面的节省（空间小，耗能少）约45度，一年则节省用电27000度，按0.6元/度计算，65%的换电服务率，则一个换电站一年节省电费一万多元。某运营商计划在全国布置1万个换电站，则一年节省电费1个亿！
单箱式换电站的诞生，是博众精工一直以用户为导向的诠释。目前博众精工充换电产品中心提供从电动汽车充换电站设备集成、EPC总包承建到用户培训的全方位服务，可以同时支撑10个充换电站建设。业务聚焦乘用车充换电站、商用车（矿卡重卡等）充换电站、充电桩、智能站控系统、云平台系统、电池箱及底托等领域。
博众精工未来将继续在换电行业发力，加大研发投入，不断进行技术迭代创新，为客户提供更加优质的产品和服务，助力新能源汽车换电行业快速发展。
换电站相较于充电桩更高效快捷、省事省心，目前市面上换电站换电时长通常不超过4分钟，基本和燃油车加油时间一致，极大地提升了新能源车主的用车体验，受到了广大新能源车主们的青睐。
有需求就有市场，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截止到2022年8月，国内换电站建设总量达1685座，然而这远远无法满足新能源车主的需求。据权威机构预测，２０２５年换电站的市场需求在２万个以上。并且目前换电站的分布并不平均，多数分布在经济发达地区。对我国新能源汽车产业来说，换电站保有体量依旧较小，想要达到像加油站一样可以满足所有新能源汽车充能需求，依然任重而道远。
巨大的需求，也推动了换电站产业的蓬勃发展。宁德时代、北汽、奥动新能源、蔚来、吉利、一汽、上汽、广汽等企业都投入了相当大的人力物力发展换电站。
然而，换电站产业的发展却受到了很多的制约，其中最主要的就是成本问题。
首先，换电站价格高：单单购买一座换电站（不含电池），价格大概在240-280万之间；
其次，电池价格高：目前市场上常见的电池价格在6-8万之间，每个换电站一般配备26-28块电池，一个站如果服务100辆车，运营商还要承担这100辆车电池的成本，那电池方面的总投入就需要756-1024万；
再次，起落站和调试等人工成本高：目前常见的换电站，由3个集装箱拼接而成。起站时，需要先将箱体和线束都分离，然后分别装车。到了落站地点，又需要按序放置箱体再次拼接，并重新接线与核对IO点，最后还要调整各项参数。如此算来，换电站的落地至少需要3个人花费5天拼接复原，然后还需要两个人3天进行调试确认，才可以进入营运状态；
还有运输成本高：三个箱体拼接换电站就至少需要三辆货车进行运输，运输路程越远成本就越高；
另外就是土地成本高：当前换电站普遍占地面积较大，一般都在120平米左右。而换电站想要更好的盈利，就要求选址要选择在商场、小区以及大型停车场等潜在客户相对集中的地点。不同城市、不同地段、自购还是租赁等都决定了土地方面的投入，但不管怎么算，成本都不会太低。
市面上还有一种换电站，为了提高用户体验，采用电池地下循环的方式，车辆进站过程无爬坡感。该形式的换电站，需要做地下开挖工作，落站时更加费时费力，基建成本增加的同时，从基建到落站完成也需要一个半月。鉴于存在地下线缆及油气设施等，落地选址及落站困难也都大大增加。2021年四川某地就发生了一起因建设不规范，某换电站被行政部门强行拆除的案例。该形式的换电站，一旦需要移走，比落站更加困难。
综合以上所述，整个换电站下来，先期的固定投资金额按千万计算，而换电站落成后，还有各项的运营成本，比如换电站值守人员的薪资，一个换电站配置2-4个人，单个职员月均费用6500（含五险一金等企业成本）。还有换电站每个月的维修保养、运营管理成本，零部件损耗成本、场地租赁、换电站运行电费（不含对置换下来的亏电电池充电）等等，这些浮动费用也不低，且这些费用不管换电站运行如何都必须支付的，这部分的费用会均摊成换电服务费。随着换电站的使用率上升，服务车辆更多，日均换电车次加大，均摊的服务费才会下降。换电站越接近其满负载运载，对电池的充电费用就会越高，这部分的费用最终将会是最大的运营成本（比电池的折旧成本还大）。行业内，有部分运营商为突出效益，有意识的忽略此成本，进而算出换电站回收周期大大缩小，这是不对的。前期巨大的固定投资，后期巨额的运营压力，虽然有些换电站企业已经用实例证明了盈利的可行性，但能否盈利仍然是很多有意向投资人士的首要考虑因素。
如今换电站市场的情况是，换电站普及速度远远跟不上新能源汽车的增长速度，想要改变这一现状，加快换电站的全国布局，就必须提高换电站的普适性和便捷性，降低换电站的投资成本。
博众精工针对换电站市场的痛点对现有产品进行优化升级，推出了新一代集成“单箱式”换电站，这种换电站相较于目前市面上常见的换电站，具备了很大的市场普及优势。
单箱式换电站的快：
由于单箱式换电站将各组件集成在一个箱体里，在出货前，调试确认好各项功能，验证好各组件的运行效果。出货后，不用重新理线、检查、调试，落地安装好后插上电即可进行试跑确认，可以快速进入营业状态，完全省去了其他形式换电站的起落站时间。这一点对运营商而言具有很重要的意义，特别是进行大规模换电站铺设。
另外，假如在落站过程中发现选定的落站地址不合适或出现问题，比如相关政府部门认定该处土地规划有他用，不可用于换电站投建，或者认为此处落地换电站，多车辆来此接受换电服务会造成交通问题，换电站需要另行选址，甚至是落好了要移站，因为是单个箱体式，可以做到快速搬移。
在落站后的运维速度也很快捷，单箱式换电站创新的采用了模块化结构，零件单拆或组件整体拆除都很方便。采用侧边走线的布线方式，让线路排查也更加便捷、高效，节省大量的维护时间。
单箱式换电站的省：
制造成本省，单箱式换电站只有一个箱体，相较于常规换电站，省掉了两个箱体以及很大一部分内部配件的采购成本；
土地成本省，由于单箱式换电站采用的是小而精的设计理念，其体积只有原来换电站的三分之一，占地面积大幅缩小，土地成本自然降低，场地选择范围也大大提高；
运输费用省，整个换电站箱体宽3.5米，长10米多，一辆半挂车就能拉走，节省运输成本；
省人工省时间，落地不需要重新走线和检测IO，只需两个人当天即可完成试跑并投入运营，投入运营后，博众精工提供免费的培训服务，让客户遇到问题后不再需要等待博众精工工程师到场，自己就可以解决，节省了等待的时间成本和换电站故障停运后的损失；
换电流程省事，简单的才是最好的，博众精工将单箱式换电站的结构及动作进行大幅简化，提升换电站的运行稳定性，故障率低易修复。
并且，单箱式换电站并没有因为小而省，就牺牲了太多的其他功能属性。比如，它虽然只有一个箱体，但足足可以容纳20+的电池数量；电池仓设置为双开门，便于消防处理和后期升级改造等等，还有一些个性化的设置让它更加适应当前市场急需迅速铺开的需求。
得益于以上的省时省地省人省事，博众精工该单箱式换电站的售价也大幅下降。相比于几乎服务能力一致的换电站，卖价降幅接近一百万，极大降低了运营商前期的固定投资。且后期的运营便利，又节省了运营商不少烦恼。据博众该换电站研发负责人介绍，博众开发此款换电站时，对换电生态做了深度透析，光方案论证就花了三个月时间。一个小细节，就体现了博众人的专注：以往换电站换一次电，约耗电0.6度，该单箱式换电站换一次电节省0.1度电。若按300车次/天的服务计算，一天则节省30度电，加上暖通方面的节省（空间小，耗能少）约45度，一年则节省用电27000度，按0.6元/度计算，65%的换电服务率，则一个换电站一年节省电费一万多元。某运营商计划在全国布置1万个换电站，则一年节省电费1个亿！
单箱式换电站的诞生，是博众精工一直以用户为导向的诠释。目前博众精工充换电产品中心提供从电动汽车充换电站设备集成、EPC总包承建到用户培训的全方位服务，可以同时支撑10个充换电站建设。业务聚焦乘用车充换电站、商用车（矿卡重卡等）充换电站、充电桩、智能站控系统、云平台系统、电池箱及底托等领域。
博众精工未来将继续在换电行业发力，加大研发投入，不断进行技术迭代创新，为客户提供更加优质的产品和服务，助力新能源汽车换电行业快速发展。
