人类的第三代轮子——
液 体 轮 子 发明人：任文林
一、技术背景
历史上有过固体轮子、气体轮子。固体轮子如原始的木轮、火车的铁轮等。固体轮子不防震、效率低、无法适应铁路以外的路面。因此，100多年前，人类发明了气体轮子，轮胎里充填气体，作为承载、减震的工作介质，即气体轮胎。现在，从自行车、摩托车到汽车、飞机，都是使用的气体轮胎。但是，气体轮子也有先天不足、本质缺陷，决定它终究要让位于更好的轮子。
现在，更好的轮子有了，这就是本发明的液体轮子，液体轮子在轮胎里充填液体或半流体或复合体，作为承载、减震的工作介质。液体如水、油等；半流体是介于液体与固体之间的物体，如牙膏、果冻之类的物体；复合体即由液体、气体、固体复合而成的混合体。
本发明可以将已有的气体轮胎直接改造成液体轮胎，还可按液体轮胎原理设计、制造全新结构的液体轮子。
液体轮子没有气体轮子的弊端，安全高效、使用方便，可作为各种车辆、飞机的轮胎。
液体轮子指带有液体轮胎的轮子，液体轮胎指胎内充填液体、半流体或复合体的轮胎。
本发明申请了中国和美国专利，中国专利号：02278551.5，名称：《安全高效轮胎》。中国发明专利申请号：03813063.7，美国发明专利申请号：10/514466，名称：《一种车》。
二、气体轮胎的缺点
1、不安全，是个定时炸弹，随时可能爆胎，诱发事故。美国总统访华时，从美国带来的劳斯莱斯轿车，也曾在北京清华大学门前爆胎，使总统丢人现眼，虚惊一场。事实上，爆胎事故每天都在发生，给人类造成了极大的生命和财产损失。
气体是一种非常活跃的物质，可变性强，它的伸缩率可达1000多倍。胎内气体一遇高温或异物切割，随时可能爆胎，引发车毁人亡事故。据报道，武汉——宜昌的高速公路上，夏季几乎每天都有爆胎翻车事故的发生。事实上，爆胎事故一年四季均可发生，只是夏季多一些而已。因此而造成的人民生命和财产损失，无法估量。有检测显示，91%的车辆轮胎存在安全隐患。轮胎内的高压气体是一个重大的事故隐患，极大地威胁着人们的生命财产安全，是一把时刻高悬于头顶的达摩斯之剑，我们不能容忍这种情况继续下去了，人类必须找到一种安全轮胎。
2、不节能，气体轮胎无法提高轮子的整圆性。由于气体体积不稳定，导致轮胎的着地半径也不稳定（着地半径指轮胎圆心到地面的长度）。负载后轮胎的着地半径会变短。而轮胎除着地半径以外的半径却没变短，反而因压力增大而有所变长。这样，运动的轮胎总是在克服着地半径前方的阻力、抬高车体重心的情况下运行。这样，就产生了大量的无功损耗，浪费能量。目前，我们广泛使用的气体轮胎，都是在这种状况下运行，都存在浪费能量的问题。这一点一直都未引起人们的注意，或许，注意到了也没办法。
3、荷载力差，相对于液体、固体而言，气体的荷载力最差。在同一单位体积、同一压力下，气体荷载力最差。这是因为气体的体积可改变，而液体、固体的体积不可改变。气体的这种性能，也不利于车辆设计，使轮子做得很粗大，浪费资源。
4、浪费外胎、成本高。第一，由于担心爆胎，气体轮胎对外胎的要求非常严格，有一定破伤或磨损便不敢、也不能再用，谁不担心爆胎出事故呢！有时候，一条外胎仅仅因为一个小伤口而被丢弃，极大地增加了用户和社会的成本，浪费了地球资源。第二，气体比液体、半流体具有尖刺性、穿透力，易伤内外胎。据观察，同样条件下，气体轮胎的内外胎比液体轮胎寿命要短50%以上，这一点至少在自行车轮胎上得到验证。第三，高速运动时，由于气体的升温性能，胎温可达200度以上，再加上着地半径变短后，对外胎的高速“揉搓效应”，使外胎很容易开裂、脱层、起包、爆胎。
5、使用不便。由于气体分子很活跃，具有尖刺性、穿透力，导致橡胶内外胎的气密性不足，保气时间不长，气体可以慢慢穿透橡胶组织逃逸。所以气体轮胎需经常充气，即使使用高质量的橡胶轮胎仍然不能完全解决气体慢性逃泄问题，导致使用不便。有一种“缺气保用轮胎”，可以缺气行驶，但不能解决缓慢漏气问题，也无法解决爆胎等问题。
液 体 轮 子 发明人：任文林
一、技术背景
历史上有过固体轮子、气体轮子。固体轮子如原始的木轮、火车的铁轮等。固体轮子不防震、效率低、无法适应铁路以外的路面。因此，100多年前，人类发明了气体轮子，轮胎里充填气体，作为承载、减震的工作介质，即气体轮胎。现在，从自行车、摩托车到汽车、飞机，都是使用的气体轮胎。但是，气体轮子也有先天不足、本质缺陷，决定它终究要让位于更好的轮子。
现在，更好的轮子有了，这就是本发明的液体轮子，液体轮子在轮胎里充填液体或半流体或复合体，作为承载、减震的工作介质。液体如水、油等；半流体是介于液体与固体之间的物体，如牙膏、果冻之类的物体；复合体即由液体、气体、固体复合而成的混合体。
本发明可以将已有的气体轮胎直接改造成液体轮胎，还可按液体轮胎原理设计、制造全新结构的液体轮子。
液体轮子没有气体轮子的弊端，安全高效、使用方便，可作为各种车辆、飞机的轮胎。
液体轮子指带有液体轮胎的轮子，液体轮胎指胎内充填液体、半流体或复合体的轮胎。
本发明申请了中国和美国专利，中国专利号：02278551.5，名称：《安全高效轮胎》。中国发明专利申请号：03813063.7，美国发明专利申请号：10/514466，名称：《一种车》。
二、气体轮胎的缺点
1、不安全，是个定时炸弹，随时可能爆胎，诱发事故。美国总统访华时，从美国带来的劳斯莱斯轿车，也曾在北京清华大学门前爆胎，使总统丢人现眼，虚惊一场。事实上，爆胎事故每天都在发生，给人类造成了极大的生命和财产损失。
气体是一种非常活跃的物质，可变性强，它的伸缩率可达1000多倍。胎内气体一遇高温或异物切割，随时可能爆胎，引发车毁人亡事故。据报道，武汉——宜昌的高速公路上，夏季几乎每天都有爆胎翻车事故的发生。事实上，爆胎事故一年四季均可发生，只是夏季多一些而已。因此而造成的人民生命和财产损失，无法估量。有检测显示，91%的车辆轮胎存在安全隐患。轮胎内的高压气体是一个重大的事故隐患，极大地威胁着人们的生命财产安全，是一把时刻高悬于头顶的达摩斯之剑，我们不能容忍这种情况继续下去了，人类必须找到一种安全轮胎。
2、不节能，气体轮胎无法提高轮子的整圆性。由于气体体积不稳定，导致轮胎的着地半径也不稳定（着地半径指轮胎圆心到地面的长度）。负载后轮胎的着地半径会变短。而轮胎除着地半径以外的半径却没变短，反而因压力增大而有所变长。这样，运动的轮胎总是在克服着地半径前方的阻力、抬高车体重心的情况下运行。这样，就产生了大量的无功损耗，浪费能量。目前，我们广泛使用的气体轮胎，都是在这种状况下运行，都存在浪费能量的问题。这一点一直都未引起人们的注意，或许，注意到了也没办法。
3、荷载力差，相对于液体、固体而言，气体的荷载力最差。在同一单位体积、同一压力下，气体荷载力最差。这是因为气体的体积可改变，而液体、固体的体积不可改变。气体的这种性能，也不利于车辆设计，使轮子做得很粗大，浪费资源。
4、浪费外胎、成本高。第一，由于担心爆胎，气体轮胎对外胎的要求非常严格，有一定破伤或磨损便不敢、也不能再用，谁不担心爆胎出事故呢！有时候，一条外胎仅仅因为一个小伤口而被丢弃，极大地增加了用户和社会的成本，浪费了地球资源。第二，气体比液体、半流体具有尖刺性、穿透力，易伤内外胎。据观察，同样条件下，气体轮胎的内外胎比液体轮胎寿命要短50%以上，这一点至少在自行车轮胎上得到验证。第三，高速运动时，由于气体的升温性能，胎温可达200度以上，再加上着地半径变短后，对外胎的高速“揉搓效应”，使外胎很容易开裂、脱层、起包、爆胎。
5、使用不便。由于气体分子很活跃，具有尖刺性、穿透力，导致橡胶内外胎的气密性不足，保气时间不长，气体可以慢慢穿透橡胶组织逃逸。所以气体轮胎需经常充气，即使使用高质量的橡胶轮胎仍然不能完全解决气体慢性逃泄问题，导致使用不便。有一种“缺气保用轮胎”，可以缺气行驶，但不能解决缓慢漏气问题，也无法解决爆胎等问题。
