跨坐式单轨的优点已众所周知。谈谈流传比较像真相的“缺点”

2、运营成本高昂，列车牵引能耗高
跨座式单轨由于采用橡胶轮胎，提高了粘着系数，在获得了大爬坡能力、小转弯半径、低噪声振动优势的同时，也增加了列车的牵引能耗。根据理论计算，在相同的线路条件下，重庆单轨较B 型车能耗指标(kWh /人·km) 高28%，庞巴迪单轨由于采用永磁电机和轻量化车体，能耗较重庆单轨能耗低。根据重庆市轨道交通1 号线(地铁6 辆B 型车编组) 、3 号线(单轨6 辆编组) 的数据对比，由于线路条件及满载率不同，实际牵引能耗指标(kWh /人·km) 单轨较B 型车高39%。
但轨道交通能耗不能仅考虑牵引能耗，还应考察辅助能耗，地下线路的环控通风能耗远大于高架线路，根据对重庆、广州等地地铁的调研，地下站辅助能耗为6500～7000 kWh /站·d，而高架站辅助能耗约为3 800 kWh /站·d，地下线辅助能耗较高架线约高71%。根据对某特大城市各条地铁线路能耗统计数据，辅助能耗占总能耗的50%～72%。
综合考虑牵引能耗和辅助能耗的运营总能耗指标，以高架为主的跨座式单轨总能耗低于以地下为主的B 型车，重庆单轨( 3 号线) 综合能耗指标( kWh /万人·km) 较地铁( 1 号线) 低42%。由此可见，跨座式单轨采用橡胶轮胎虽然增加了牵引能耗，但由于大量采用高架敷设方式，其辅助能耗远较地铁低，运营总能耗仍大大低于地铁或地下敷设为主的“轻轨”。

3、在国内国际均非主流选择，规模极小因为弊大于利
跨座式单轨发源于欧洲，但在欧美建成线路较少，这主要是轨道交通发展阶段特点造成的。跨座式单轨最早起源于1888 年，但现代跨座式单轨在20 世纪60 年代才得以成型，而且早期的跨座式单轨主要作为游乐设施，比如用于美国西雅图世博会单轨和美国加州的迪尼斯单轨。但自1863 年世界第一条地铁在英国建成以来，欧洲、北美和日本主要城市在当时已基本建成较为完善的地铁、轻轨和有轨电车线网。日立公司在20 世纪60 年代引进ALWEG 单轨技术后，自1964 年建成羽田机场单轨线以来，才把它逐渐发展成为一种公共交通工具。近年来，欧美城市主要是做城市轨道交通线网的完善、补足工作，且普遍存在城市规模小、人口少、道路交通秩序良好的特点，因此他们目前更适合发展现代有轨电车。简言之，在欧美和日本等发达国家，现代跨座式单轨由于成型较晚且早期作为游乐设施的定位，错过了发展的最佳窗口期，甚至在将其“发扬光大”的日本，也主要是一些城市的零散线路采用，作为整个轨道交通系统的补充和完善。
我国城市轨道交通发展的阶段特点决定了以往应以地铁为主要选择目前我国总体上仍处于轨道交通发展初期阶段，以前建设轨道交通的城市主要是特大城市、大城市的骨干线路，运能需求大，跨座式单轨作为一种中运量系统，不能适应需求。
跨座式单轨虽然具有诸多优点，但作为一种中运量系统，有其特定的适应范围，其适应范围如下：
（1）中等规模城市(100～300万人) 的轨道交通线网干线；
（2）特大城市、大城市( 300 万人以上) 的轨道交通非骨干线路；
（3）地形复杂、道路狭窄的城市；
（4）旅游观光城市或旅游观光线路；
（5）对环境指标要求高的大型社区、组团的内部交通线。
部分地方政府对轨道交通建设缺乏正确的认识，对跨座式单轨缺乏全面的了解部分地方政府认为只有地铁才是真正意义的轨道交通，才是现代城市的标志，对地下线路高昂的工程投资和运营成本认识不足，认为高架形式的轨道交通制式影响景观和土地开发价值，由于缺乏专业知识，对跨座式单轨存在上述一些认识误区。轨道交通业界部分人士对跨座式单轨存在上述认识误区，并进而影响到地方政府的选择。

4、对冰雪天气适应性差
橡胶轮胎对冰雪天气适应性略差，轨道梁上的冰雪容易导致列车打滑，日本单轨主要应用于中低纬度地区，也曾出现在极个别的恶劣天气下列车限速、晚点，甚至部分停运的情况。单轨有在车头安装除雪刷、撒沙、喷洒融雪剂等除冰雪措施，具有一定的除冰雪效果，也有在轨道梁上安装伴热带、加热电缆、防雪涂层等技术方案 ，采取这些措施会增加除雪效果，当然也会增加部分建设成本

5、高架线路影响城市景观和线路周边的居住环境
跨座式单轨是高架线路景观影响最小的一种轨道交通制式。跨座式单轨除承担交通功能外，它自身也成为一道流动的风景线，同时，乘客在车内也可观看城市沿线风貌，具备观景功能。国外许多城市将跨座式单轨应用于景观要求很高的繁华商业区和风景区，如：拉斯维加斯、迪拜棕榈岛、日本冲绳、美国迪斯尼、日本迪斯尼、新加坡圣淘沙等。国外部分著名景区还在规划建设跨座式单轨。
同样的，跨座式单轨环保性能显著优于传统的轨道交通方式，它更适合将车站、车辆段与商业、民用建筑结合进行物业开发，融为一体。重庆轨道交通2 号线李子坝车站，车站楼上即为居民住宅，居民最初购房时曾有顾虑，后来发现既能享受轨道交通近在咫尺的便利，又无轨道交通噪声振动的困扰。重庆建设单轨时曾因线路对临近建筑的环保影响，购买了临近建筑房产作为职工宿舍，后卖出大幅度升值；2 号线经过秋实花园时，曾考虑减少对其环境影响，在小区外侧设置声屏障，后小区居民反映根本就没有什么环境影响，声屏障反而挡视线影响景观，要求拆除。