人生的第一辆车是捷安特ocr，虽然公路车的舒适不比山地车来的好，但由于是舒适型车架，差不多一个月我就习惯了。刚入坑没啥好说的带美利达入门头盔，不知名骑行服
。二十公里也就24码，差不多3个月的时间我就换车了（当时是真的热爱）。
之后是瑞豹spark综合架换了evo的座管，速联rival油压碟刹（速联前拨小盘变大盘属实看运气，迈金p505功率计，自编轮组。the one一体把（当时做过fitting，并且身体不生长了就买了一体把）随着装备的提升，我的速度也有着明显的提升。瑞豹雀实不错，在我玩过好几个车架后，依旧觉得瑞豹的性价比很高。唯一觉得不值的就是功率计了不过主要是我基本不看功率的原因，只有玩鹿的时候才用。而且骑行台我也不经常骑，就导致我觉得把着两千块钱拿来升级套件会不会更好。
说回正事，由于我觉得瑞豹还是不够aero。所以我又换车架了。而第三个车架是我在闲鱼淘到的specilized venge 17款。这个是这个是正儿八经气动架，接近tt车一样的厚度。却依旧能保持硬度让我爱不释手。套件方面我用了r7000小套＋ut6700牙盘＋彦豪c刹夹器＋日辉飞轮已经最基础的kmc链条（在之后的体验中我发现夹器和飞轮是真的不行，夹器在一次雨骑中突然罢工。回弹几乎没有，给美利达的技师看了也不知道。所以在之后便换了速联的fouce夹器，第一是比较便宜，其次是比较轻
。然后就是飞轮的问题，由于精度不够所以容易跳齿。指望一个四十多的块的东西能有多好呢？
轮组依旧用自编轮主打一个便宜，但为了提升一点点的气动性我选用了隐藏辐条帽。我对于气动性的追求也开始出现。
随后我便在不断踩坑的过程中不断成长，首先是在过年期间有了一点小钱，够自己组辆碳架玩玩。其次我也想试试更加气动的架子。然后我就后悔了，我买了speedx的架子，只要在海鲜市场待过一段时间就会知道，现在市场上的speedx都是些来路不明的架子，公司倒闭了几年，架子的种类到是越来越齐全了。我买到的也不例外，刚上手我就感觉架子我比我前两款碳架软多了，手捏可以变形，而且形变程度离谱。而且圈刹全内走让我感受到了什么是真正的难受。车架内部的走线难受的一逼，腕组还是塑料（四根线一起过去直接给它搞断了！）然后在轮组方面我又大意了，选了老款的mavic ccu对没错就是窄圈。隐藏夹器配上窄圈，直接debuff叠满。让你感受到刹车的丝滑，根本刹不住。30码的速度能往前遛十几米而且是在把刹车捏死的情况下，其次在刹车的安装上也有麻烦，首先先前买了的刹车块没有垫圈所以安装不了所以我只能打磨刹车块，在经历了半天的摧残后，终于能装上了。但是又有问题了，刹车块的角度不对所以只有半边的刹车条接触到了车圈，然后又只能打磨刹车条。最终导致了这场悲剧。
在这之后我突然爱上了爬坡，便有想拥有一辆爬坡架的念头。最后我选择了bmc slr02作为我的车架。第一他的前叉比较牛皮，只有两百多克。车架一般般。而这款车架也是我用过最为硬的车架了，而且车架是14年的老古董。不要说什么时间长了碳布老化影响强度，抱歉我穷又响装笔，而且我在亲身体验后觉得依旧good。所以我对bmc的车的好感度是拉满的。在套件方面我也追求轻量化，换了闲鱼手工大佬的超轻座管，已经超轻坐垫。为了追求极致我连座管夹也省去了，牙盘是fsa他家的牙盘主打一个轻，580g的重量仅需1000块。重量上吊打da，中轴也用了瑞宜达t47a超轻中轴。速联rad套件10速魔改11速，在轮组方面我还用mavic ccu 1147g的重量连自编都很难做到，其次是用管胎可以更轻。当时组完就5433g左右。
然后我就发现爬坡真不适合我，太累了。其次浙江也没啥坡，200都能叫山了。转而我便开始入tt的坑，追求极致的速度。但奈何tt车属实贵，我便淘到了一个二手的射歪了p3c的国碳车架。这个这车架的国碳属于国碳的古早版本，硬度低的离谱。而且当时钱也不够，所用用的比较含糊，套件方面用的r7000大套，国碳3t把（飞机把我很喜欢超级硬）。profile刹把，禧玛诺bsr1微转指拨。fizik座包，timibike 88框轮组。虽然架子不行，但由于架子本身的几何说还可以，确实比大组车快上不少，不过tt最好上电变是正确的，左手的无极变速挺好使，可以微调前拨。而后拨的变速就要你使劲去掰这个指拨，蛮危险。
现在我的车架是bh aerolight rc。套件方面从上车继承，轮组前面换成hed的国碳三刀，后轮则是timibike的封闭轮。
emmmm，本人现在又开始手痒，又想组车了。暂且选定specialized shiv elite或者是阿公18 e117＋这两款车架……，有货的兄弟也可以来骚扰。看上我的车的兄弟也可以带价来问。也可以纯聊天，本人比较闲脾气好
。二十公里也就24码，差不多3个月的时间我就换车了（当时是真的热爱）。之后是瑞豹spark综合架换了evo的座管，速联rival油压碟刹（速联前拨小盘变大盘属实看运气，迈金p505功率计，自编轮组。the one一体把（当时做过fitting，并且身体不生长了就买了一体把）随着装备的提升，我的速度也有着明显的提升。瑞豹雀实不错，在我玩过好几个车架后，依旧觉得瑞豹的性价比很高。唯一觉得不值的就是功率计了
不过主要是我基本不看功率的原因，只有玩鹿的时候才用。而且骑行台我也不经常骑，就导致我觉得把着两千块钱拿来升级套件会不会更好。说回正事，由于我觉得瑞豹还是不够aero。所以我又换车架了。而第三个车架是我在闲鱼淘到的specilized venge 17款。这个是这个是正儿八经气动架，接近tt车一样的厚度。却依旧能保持硬度让我爱不释手。套件方面我用了r7000小套＋ut6700牙盘＋彦豪c刹夹器＋日辉飞轮已经最基础的kmc链条（在之后的体验中我发现夹器和飞轮是真的不行，夹器在一次雨骑中突然罢工。回弹几乎没有，给美利达的技师看了也不知道。所以在之后便换了速联的fouce夹器，第一是比较便宜，其次是比较轻
。然后就是飞轮的问题，由于精度不够所以容易跳齿。指望一个四十多的块的东西能有多好呢？轮组依旧用自编轮主打一个便宜，但为了提升一点点的气动性我选用了隐藏辐条帽。我对于气动性的追求也开始出现。
随后我便在不断踩坑的过程中不断成长，首先是在过年期间有了一点小钱，够自己组辆碳架玩玩。其次我也想试试更加气动的架子。然后我就后悔了，我买了speedx的架子，只要在海鲜市场待过一段时间就会知道，现在市场上的speedx都是些来路不明的架子，公司倒闭了几年，架子的种类到是越来越齐全了。我买到的也不例外，刚上手我就感觉架子我比我前两款碳架软多了，手捏可以变形，而且形变程度离谱。而且圈刹全内走让我感受到了什么是真正的难受。车架内部的走线难受的一逼，腕组还是塑料（四根线一起过去直接给它搞断了！）然后在轮组方面我又大意了，选了老款的mavic ccu对没错就是窄圈。隐藏夹器配上窄圈，直接debuff叠满。让你感受到刹车的丝滑，根本刹不住。30码的速度能往前遛十几米而且是在把刹车捏死的情况下，其次在刹车的安装上也有麻烦，首先先前买了的刹车块没有垫圈所以安装不了所以我只能打磨刹车块，在经历了半天的摧残后，终于能装上了。但是又有问题了，刹车块的角度不对所以只有半边的刹车条接触到了车圈，然后又只能打磨刹车条。最终导致了这场悲剧。
在这之后我突然爱上了爬坡，便有想拥有一辆爬坡架的念头。最后我选择了bmc slr02作为我的车架。第一他的前叉比较牛皮，只有两百多克。车架一般般。而这款车架也是我用过最为硬的车架了，而且车架是14年的老古董。不要说什么时间长了碳布老化影响强度，抱歉我穷又响装笔，而且我在亲身体验后觉得依旧good。所以我对bmc的车的好感度是拉满的。在套件方面我也追求轻量化，换了闲鱼手工大佬的超轻座管，已经超轻坐垫。为了追求极致我连座管夹也省去了，牙盘是fsa他家的牙盘主打一个轻，580g的重量仅需1000块。重量上吊打da，中轴也用了瑞宜达t47a超轻中轴。速联rad套件10速魔改11速，在轮组方面我还用mavic ccu 1147g的重量连自编都很难做到，其次是用管胎可以更轻。当时组完就5433g左右。
然后我就发现爬坡真不适合我，太累了。其次浙江也没啥坡，200都能叫山了。转而我便开始入tt的坑，追求极致的速度。但奈何tt车属实贵，我便淘到了一个二手的射歪了p3c的国碳车架。这个这车架的国碳属于国碳的古早版本，硬度低的离谱。而且当时钱也不够，所用用的比较含糊，套件方面用的r7000大套，国碳3t把（飞机把我很喜欢超级硬）。profile刹把，禧玛诺bsr1微转指拨。fizik座包，timibike 88框轮组。虽然架子不行，但由于架子本身的几何说还可以，确实比大组车快上不少，不过tt最好上电变是正确的，左手的无极变速挺好使，可以微调前拨。而后拨的变速就要你使劲去掰这个指拨，蛮危险。
现在我的车架是bh aerolight rc。套件方面从上车继承，轮组前面换成hed的国碳三刀，后轮则是timibike的封闭轮。
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