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新区公交要涨价了
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lzcjdxgyl0934
籽瓜
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Than-io
酿皮子
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提高票价后希望能多发点车(以前可没这么少),要是还是像现在一样半小时一班,结合兰州这低收入就是抢钱,以及把路线和手机支付方式固定了,不要几个月就换。何况公交不是本来就该政府补贴吗,北上广都是这样做的,可别再往群众身上甩了。转移支付多用些到民生工程和一线劳动者身上,别全给办公室发奖金了
西北的十字路口
小吧主
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市区单人次亏损是多少呢?
玢玢呃呃
甜胚子
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涨点正常
贴吧用户_G32yR3W
白兰瓜
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应该精简编制人员这样才能减轻公交公司财政压力
搬砖维生
小吧主
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新区动作真快啊
无忌3084
软儿梨
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😲
雨吻花一合
三炮台
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一世情缘醉红尘
甜胚子
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新区公交主要是线路长 人少 很多车都是早晚高峰人多点 其他时间点都空跑呢
啦啦啦凭
三炮台
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新区的有些车太绕了,还不好等,有个事等不住,上座率肯定低
Carmy1992
油炒粉
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关键还是人口密度太低了,上次在新区坐公交车,上班时间五分之一的座位都坐不满
SUMMER王NATSUO
油炒粉
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一、造成亏损的运营原因:
1. 上座率低,长时间空驶:
1.1线路设置不合理,沿线乘客密度不足;
1.2运行区域内人流密度低,高运量、低班次导致通勤不便;
2. 发车间隔:
2.1发车班次少、间隔大,进一步削弱公交系统在区域内的运输能力,存在感低;
2.2运行速度慢、线路长、运行效率低,沿线乘客可选择更为高效的通勤方式;
3. 沿线多元化通勤方式分流:
2.1出租车、市际公交/班车、城际铁路;
2.2单位包车、单位通勤车;
2.3私家车
二、地方补贴:
公交系统高度依赖地方财政补贴,公益性亏损的收益是加强了公交系统运行区域内的人员流动,加速了区域内的生产活动,区域内的经济活动频繁。而频繁的经济活动创造出的产值,一部分进入财政税收,地方政府将部分税收财政补贴公交系统。公交系统的公益性亏损的外部效应将对整个区域的经济建设有利。把运营困难和负债风险转移至乘客中,一刀切式的涨价策略可能会让沿线乘客徒增出行成本外,也会进一步降低乘坐意愿。应当讨论规划合理的公交线路,加强沿线居民乘车意愿,降低通勤时间成本,提升运行效率,科层化管理模式精简扁平化等。
亨星运输集团
兰州糟肉
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新区的公交车,配车少导致了间隔太久,间隔太久人就不愿意等公交了,人不愿意等公交就导致了上座率低,一看上座率低就不考虑加车,从而陷入死循环导致了亏损越来越大。解决问题的根本是加车,大车小车间隔发车,缩短乘客候车时间,在一些车流量人流量小的路段提高限速,加快运行速度,对于如下图所示这种,适当拉直行走路线。
路路通
三炮台
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好多都是空跑,不贴的多还怪。
Carmy1992
油炒粉
1
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本来就人少还规划的分散,几年前坐新区的公交一个车就几个人,不亏不正常了
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