有心人如果能在吧里找找我以前发的帖子，就能梳理一个脉络出来。
简单说说吧，先是湖北抢修西武武十段，河南无暇顾及南信合，再加上铁总（襄阳活动了）撮合，西安只能退而求其次选接武汉。
但是西安第一是没钱，第二是不甘心，一直拖着西十不修，武十都通车了，西十还没动静。转折发生在21年，南信合（由于一些外力）确定入规，锅贴碍于面子，入规的项目总不能一直拖着不修，于是协调有关三省谈条件，陕西开工修西十，湖北放行南十，既能达到湖北打通西武高铁的目的，也能让陕西通过十堰间接完成西合高铁。至于河南，一开始就没想过能连十堰，南阳连十堰可太NB了，去安康接西渝高铁，对郑州来说又多了一个分支，南商只能去西安，南十哪都能去，河南当然喜闻乐见。
陕西也无奈，不过终归是走通了长三角线，虽然多了几十公里，开始筹资修西十。但是陕西没钱啊，为了修西十，甚至暂停了关中平原城际铁路的建设。
其实还有一个小插曲，湖北找河南商量南十可以修，看看信随能不能行个方便，信随河南界里就几十公里，和兰考菏泽高铁一样低投资高回报，不修白不修，在南阳看信随是分流的“坏”线路，但是省统筹里看，信随是个好项目。
到这里本来三方的博弈就该告一段落，可谁知道21 22两年陕西爆了个冷门，能源大涨，榆林财政收入一度超越西安成为西北第一。这下陕西有钱了，不仅把关中平原城际铁路也恢复了，还有余力去照顾离省界只剩80公里的商南线路了。
反倒是湖北，沿江高铁建设时序大幅提前，反而没那么多余力管什么南十信随，于是陕西就坐不住找河南来商量正统宁西高铁的事了，并开始推进相关工作。
于是乎，三家博弈又开始了。河南稳坐钓鱼台，反正不着急，谁来对接就修谁呗。
可惜就是苦了南信合本身和盼望南信合尽快修的这些人。