标题: 商杭铁路长兴设站致信县长---
章县长您好!
看见湖州新闻上介绍关于商杭铁路的走向设站问题,作为长兴人有些问题想向领导反应,长兴作为浙江的北大门地理位置优越,商杭铁路经过长兴却不在长兴设站,作为长兴人着实令人想不通,难道湖州为了保证客流量以及突显自己的枢纽站,非要牺牲62万长兴人民的利益,交通的发展是为了方便市民,这种做法不是人为的制造交通障碍吗?湖州市的这种做法是否太卑鄙了些,枢纽已经被湖州市拿去了作为下属县长兴自然是无能为力,但最起码的一点商杭线既然经过长兴总应该在长兴设站吧,接入现有的长兴站也不是难事,何苦处处为下面县的发展设置各种各样的障碍呢?作为长兴一普通市民既愤怒又无奈,思考再三决定向您写这封信,长兴这些年的发展有目共睹作为长兴人感到很高兴,现在规划的商杭高铁个人认为对长兴今后的发展至关重要,这条铁路今后将联通湖苏沪,如此一来将更会提升长兴的交通地理位置,希望章县长您努力为长兴62万人民争取商杭线长兴站的设立.这是长兴一普通市民对您殷切的期望! 单位/姓名:朱国伟
信箱管理中心:回复人:admin
朱国伟先生： 您好！
首先感谢您对我县铁路交通事业发展的关注和关心。下面向您介绍一下我们所掌握的关于该铁路的一些情况和我们已经做和正在做的有关工作。
商阜杭铁路的预可行性研究报告审查会是6月24日铁道部主持召开的，会上通过了该铁路的预可行性研究报告。根据该可行性研究报告，商阜杭铁路从我县二界岭乡的胖山进入长兴，笔直向东北方向行进，沿途经过我县的二界岭乡、泗安镇、林城镇、雉城镇、虹星桥镇、李家巷镇，在李家巷镇的戚家山出境。建设现状是两头为隧道，中间全部为高架桥，不落地，长兴境内没有设站。据我们前期掌握的情况，该线路在浙江境内的原定走向是从广德出来以后经安吉进入杭州，但安吉境内各类动植物保护区和风景名胜区众多，无法使铁路通过。此外，通过此次预可研的方案中湖州南至杭州东这一段暂时不建，也就是湖州南为建设的终点站。
2009年底，我们获知国家铁道部正在酝酿建设商阜杭铁路的消息后，县领导和有关部门就开始向湖州市、省级有关部门和国家铁道部积极争取过境长兴并设站，章根明县长也专门赴国家铁道部沟通汇报此事。虽然通过多方争取，但最终通过的预可研方案只过境长兴而未设站，我们也非常遗憾。
据我们了解，商阜杭铁路的设计时速是350KM/小时，这种高等级客运专线在设站方面主要有两个方面的考虑。一是技术原则，即50公里以内不设站。从广德北站到湖州南站的线路距离是60公里左右，长兴正好夹在中间。对这个原则您可能会提出异议，宁杭高铁长兴站到湖州南的距离肯定没有50公里，为何设站了？也就是第二个原则所面临的问题，铁路过境县是否已经有高铁站？假如现在在建的宁杭高铁在长兴没有设站，商阜杭铁路过境长兴肯定会设站，而且规模不会小，这一点也是我们在和铁道部争取时了解到的。
您在信中说到的湖州市的做法我们暂且不论。就方便市民出行而言，我县的交通现状也可以有效解决。在铁路方面，目前，我县境内的已有宣杭、新长和宁杭高铁三条铁路、两个火车站，这在全国来说都是少有的。而且在建的宁杭长兴站在站房规模上也很大，完全可以满足我县市民的出行需要。此外，宁杭高铁和商阜杭铁路都汇集于湖州南枢纽站，随着经济社会的快速发展，我县和周边大中城市的同城效应将会得到进一步加强，从这个层面来讲，也不存在制造交通障碍的问题.
当然，该铁路目前还只是预可行性研究方案，接下来还会进一步深化修改。我们将会继续关注此事，尽最大努力达到在长兴设站的目的.
最后，对您关注和关心长兴铁路交通事业发展，关心百姓出行表示由衷的感谢！
章县长您好!
看见湖州新闻上介绍关于商杭铁路的走向设站问题,作为长兴人有些问题想向领导反应,长兴作为浙江的北大门地理位置优越,商杭铁路经过长兴却不在长兴设站,作为长兴人着实令人想不通,难道湖州为了保证客流量以及突显自己的枢纽站,非要牺牲62万长兴人民的利益,交通的发展是为了方便市民,这种做法不是人为的制造交通障碍吗?湖州市的这种做法是否太卑鄙了些,枢纽已经被湖州市拿去了作为下属县长兴自然是无能为力,但最起码的一点商杭线既然经过长兴总应该在长兴设站吧,接入现有的长兴站也不是难事,何苦处处为下面县的发展设置各种各样的障碍呢?作为长兴一普通市民既愤怒又无奈,思考再三决定向您写这封信,长兴这些年的发展有目共睹作为长兴人感到很高兴,现在规划的商杭高铁个人认为对长兴今后的发展至关重要,这条铁路今后将联通湖苏沪,如此一来将更会提升长兴的交通地理位置,希望章县长您努力为长兴62万人民争取商杭线长兴站的设立.这是长兴一普通市民对您殷切的期望! 单位/姓名:朱国伟
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朱国伟先生： 您好！
首先感谢您对我县铁路交通事业发展的关注和关心。下面向您介绍一下我们所掌握的关于该铁路的一些情况和我们已经做和正在做的有关工作。
商阜杭铁路的预可行性研究报告审查会是6月24日铁道部主持召开的，会上通过了该铁路的预可行性研究报告。根据该可行性研究报告，商阜杭铁路从我县二界岭乡的胖山进入长兴，笔直向东北方向行进，沿途经过我县的二界岭乡、泗安镇、林城镇、雉城镇、虹星桥镇、李家巷镇，在李家巷镇的戚家山出境。建设现状是两头为隧道，中间全部为高架桥，不落地，长兴境内没有设站。据我们前期掌握的情况，该线路在浙江境内的原定走向是从广德出来以后经安吉进入杭州，但安吉境内各类动植物保护区和风景名胜区众多，无法使铁路通过。此外，通过此次预可研的方案中湖州南至杭州东这一段暂时不建，也就是湖州南为建设的终点站。
2009年底，我们获知国家铁道部正在酝酿建设商阜杭铁路的消息后，县领导和有关部门就开始向湖州市、省级有关部门和国家铁道部积极争取过境长兴并设站，章根明县长也专门赴国家铁道部沟通汇报此事。虽然通过多方争取，但最终通过的预可研方案只过境长兴而未设站，我们也非常遗憾。
据我们了解，商阜杭铁路的设计时速是350KM/小时，这种高等级客运专线在设站方面主要有两个方面的考虑。一是技术原则，即50公里以内不设站。从广德北站到湖州南站的线路距离是60公里左右，长兴正好夹在中间。对这个原则您可能会提出异议，宁杭高铁长兴站到湖州南的距离肯定没有50公里，为何设站了？也就是第二个原则所面临的问题，铁路过境县是否已经有高铁站？假如现在在建的宁杭高铁在长兴没有设站，商阜杭铁路过境长兴肯定会设站，而且规模不会小，这一点也是我们在和铁道部争取时了解到的。
您在信中说到的湖州市的做法我们暂且不论。就方便市民出行而言，我县的交通现状也可以有效解决。在铁路方面，目前，我县境内的已有宣杭、新长和宁杭高铁三条铁路、两个火车站，这在全国来说都是少有的。而且在建的宁杭长兴站在站房规模上也很大，完全可以满足我县市民的出行需要。此外，宁杭高铁和商阜杭铁路都汇集于湖州南枢纽站，随着经济社会的快速发展，我县和周边大中城市的同城效应将会得到进一步加强，从这个层面来讲，也不存在制造交通障碍的问题.
当然，该铁路目前还只是预可行性研究方案，接下来还会进一步深化修改。我们将会继续关注此事，尽最大努力达到在长兴设站的目的.
最后，对您关注和关心长兴铁路交通事业发展，关心百姓出行表示由衷的感谢！
