布设高效、合理的公交线网是推动城市公交高质量、可持续发展的重点。公交线网在规划中要以方便广大市民出行为目的，兼顾公交企业效益。从市民的角度来看，一是应尽量减少绕行，节省时间；二是提高直达性，尽量避免换乘；三是增加覆盖范围......从企业的角度来看，一是要符合市民出行特征，为更多人提供服务；二是应尽量减少重复，合理配置资源；三是起讫点尽量在公交场站周边，便于车辆停放、能源供给以及驾驶员休息，减少公交车空驶里程......

过去两年内，当阳城区公交线网有较明显的优化，线网密度、站点覆盖率均有所提升。目前，当阳城区公交线网具有直达性较高、新开发片区覆盖及时等优势，但也存在非直线系数过高、线网密度失衡、部分路段重复系数较高的问题。这些问题的存在导致部分地区无公交覆盖、市民选择公交出行的意愿下降，进而造成了公交车辆等有限资源的浪费、公交企业自身造血能力降低。

具体来看，非直线系数过高的问题主要出现在2路、5A路、5B路，三条线路的总体非直线系数分别达到了1.7、3.34、2.89（按最优路程距离而非空间距离计算，下同），部分主要站点间的非直线系数更是远高于相关设计规范推荐的非直线系数，例如2路畜牧局站至天桥站的非直线系数为3.06、2路实验中学站至师范桥站的非直线系数为3.5、5B路人民医院站至盛和广场站的非直线系数为2.77等等，且以上OD均无步行500米以内的其他替代方案，市民若想乘坐公交只能被迫绕路、浪费时间；线网密度失衡、重复系数过高的问题主要出现在城东片区和环城西路片区，环城西路（子龙转盘至党校）沿线目前的交通出行量较低，但5A、5B两条线路在该路段完全重复，造成了资源浪费，与之相反的是环城东路以东、长坂路以北的片区人口密集、交通出行量较高，但至今缺少公交线路覆盖，尤其是左岸春天、港湾明珠等多个小区均不在公交站点500米覆盖范围内，居民出行难的问题至今未能解决......

针对目前存在的问题及未来新增的需求，有必要对全市公交线网进一步优化。通过实地调查、征求意见，本人对线网优化提出一套方案（详见附图）。该方案计划至十四五期末，增加80辆公交车，将现状线网中的2条线路拆分，4条线路延伸，并新增6条线路。与现状相比，建成区公交线网密度预计将提升至4.21km/km²；公交站点500米覆盖率也将提升；所有线路平均非直线系数由1.81降至1.32，各线路主要站点间平均非直线系数由1.55降至1.15，在保证直达性的同时减少绕行，将减少运营、时间成本，提升运行效率和市民乘坐公交出行的意愿。预计到2030年，该线网日均客流量达3.7万人次，平均每辆公交车载客量较现状提升54%，公交分担率显著提升，对财政补助的依赖性持续降低。希望有关部门对该方案进行认真研究，并尽早请专业人士对城区公交线网进行更科学、详细的规划。

附图：

请不要浪费钱了 谢谢