这次典藏版车壳电镀不知道是否是我中奖，车壳上有电镀凸点或小坑，好在数量不多，而且贴纸也能覆盖，素组过程没有什么严重问题，但完成后发现主要有两个问题：
1.三轮
2.开关导电片失效

三轮问题，我印象中只有小时候那种五块钱一辆的“垃圾车”才会出现，没想到双钻现在模具这么差，也会有这种情况，拆车，找问题：
问题点1：弯轴，大无语，现在连这个金属轴都做不好了吗，供应商的货都没有质检的吗，我放了20年野跑的老车轴都一点不弯，典藏这新轴就这样，而且明显看到不是整体弯，是局部弯曲，明显是加工过程中造成的。
换成02年老轴，再试，三轮稍微好了一些，没完全解决

继续检查三轮问题，一点点拆了零件试，最后发现，不装马达组件（包括和马达嵌合的那个挡板），车子不会三轮，而且带齿轮空推还是很顺滑的，那问题一定出在马达那块，果不其然，发现区别了：
02LV底盘，马达限位格档比较薄，装上马达后，有一定冗余量可以保证马达不会蹩底盘，而且侧面的马达凹槽很整齐边缘很清晰，当年模具是真的可以；
而典藏版装马达时的确有点紧，马达已经卡住挡块了，侧面的马达凹槽也是很浅，而且都是划痕，这就造成了马达装入后与周围结构挤压，造成了底盘变形，说白了，还是底盘模具精度差。

三轮问题后续可能要试试把马达限位格档那里磨薄一点，看看是否有效果，是个手工活，手上没好用的工具，先搁置吧，装上车壳和电池，靠重量压一压，三轮问题也不是太严重，但是不装车壳和电池，看着还挺明显的。

下面说说开关导电片问题：
典藏版开关动作时，拨到ON位时，导电片锐角端直接跟着拨块转动了，导致拨块回到OFF位置时，导电片无法自动恢复原位，其实和02LV对比发现，不仅是导电片卡槽缝比02LV要宽，就连配送的导电片也要稍薄一点，导致导电片锐角端无法紧紧卡在卡槽缝隙内，没办法，我直接把02的导电片换上了，并且还需要手动弯一弯锐角角度，使其紧紧卡住。
正常开关导电片要求，ON动作时锐角端要紧紧卡住不能位移的，这才能靠金属弹性实现回弹完成OFF动作

稍微总结一下这个车吧：
车壳总的来说不错，即使有点瑕疵，但是好在没有明显正面毛边，偷胶，漏镀等严重影响颜值的问题，不过耐摔度有没有老版好不得而知，我也不敢拿那些古董去做测试，
除了车壳，这版白色LV底盘和五金件的品质早已被田宫甩出几条街，甚至连20年前真“奥迪双钻”的能力也达不到，
现在回头再看老02LV，当时铭文还是斜体，似乎还是特殊字体，字迹清晰，底盘表面平整，边角镂空以及限位槽等棱角分明，可以说模具精度和保养情况都优于现在这一版模具。
看网上还有前几年出过的蓝色LV底盘复刻，不知道是否也是相同模具相同问题。

看了部分吧友的评论，知道大家也是恨铁不成钢。
就这回的30年复刻，标准价好像是79，我们都知道抛开价格谈品质是放屁，但是这品质何德何能能比田宫还卖的贵？
四驱车从千禧年左右的盛行到现在的小众娱乐项目，国内圈子真的是越来越小，奥飞如果是想靠情怀割这一小波人的韭菜那格局也太小了，照这样下去圈子里只会对奥迪双钻的不堪口口相传，奥飞指望靠这种品质也来一次奥迪双钻的四驱车重启计划，我想也是天方夜谭了。有这钱玩国产或者随便给孩子买点玩玩，大兴不香吗，杨楷不香吗？
楼主现在算是一位资深的乐高式科技组积木玩家吧，如果吧里也有人懂我说的这些那肯定明白，那个圈子经历了乐高天下无敌就是贵，到乐拼时代的低价低质，再到现在宇星模王（没错就是那个曾经5元四驱车的广东兄弟厂）一统国产科技组江湖甚至畅销海外，带动同行业几个龙头企业一同提高品质和品牌效应，甚至把乐高的销售定价都打了下来，能走到这步靠的不是情怀和割韭菜啊，是真金白银砸钱买模具买设备，买版权，
玩家们用1/6左右“正版”的价格 ，得到80%-90%“正版”的精度和品质，大家都美，何乐而不为呢。
多说无益，愿国产四驱车这个圈子别在作妖了，别等到我这一代孩子都长大了，提起四驱车，只知道田宫。