2023年5月，呼和浩特地铁客流609万，日均19.65万（0.40）。也是开通以来到目前最高的月份了。
回顾一下地铁开通这几年.
2020年1月的势头还是挺“猛”的，2020年1月仅有1号线的情况下，单月就达到了173万的水平，而且还是在1月下旬春节低客流和疫情停运的情况下。
但好的势头并不长，在COVID-19的背景下，许多人的出行方式和习惯都有所改变，搭乘公共交通的人长期处于少数，再也没能回到过去那个水平。（公交车也类似，2020年1月呼和浩特公交客流3787万，之后长期在每月1500万上下徘徊）。2号线开通前，1号线客流基本处于每月100万左右的样子，虽有一定的恢复，但仍然处于“元气大伤”的状态。
2021年情况相对较好，出行限制相对较少，除了春节期间的淡季以外，基本上属于温温热热的状态，并且在年底延时运营的两天内刷出了单日最高纪录。
2022年，年初的Delta和年末的OmicronBF7分别带来两次打击，培养起来的微弱客流又一次的“回到解放前”。
2023年1月底开始，仿佛才重新走上三年前的路，重新开始培养客流。不过，话说三年过去了，除了一些暂缓开通的出入口开放了，所谓的公交地铁接驳还是一如既往的拉跨。上升的客流更多的是“乙类乙管”后的便利化带来效果，沿线的潜能还有很多没有挖潜。
还是有一些期待的，夏季若能保持600左右的话，12月应该会更高一些。
回顾一下地铁开通这几年.
2020年1月的势头还是挺“猛”的，2020年1月仅有1号线的情况下，单月就达到了173万的水平，而且还是在1月下旬春节低客流和疫情停运的情况下。
但好的势头并不长，在COVID-19的背景下，许多人的出行方式和习惯都有所改变，搭乘公共交通的人长期处于少数，再也没能回到过去那个水平。（公交车也类似，2020年1月呼和浩特公交客流3787万，之后长期在每月1500万上下徘徊）。2号线开通前，1号线客流基本处于每月100万左右的样子，虽有一定的恢复，但仍然处于“元气大伤”的状态。
2021年情况相对较好，出行限制相对较少，除了春节期间的淡季以外，基本上属于温温热热的状态，并且在年底延时运营的两天内刷出了单日最高纪录。
2022年，年初的Delta和年末的OmicronBF7分别带来两次打击，培养起来的微弱客流又一次的“回到解放前”。
2023年1月底开始，仿佛才重新走上三年前的路，重新开始培养客流。不过，话说三年过去了，除了一些暂缓开通的出入口开放了，所谓的公交地铁接驳还是一如既往的拉跨。上升的客流更多的是“乙类乙管”后的便利化带来效果，沿线的潜能还有很多没有挖潜。
还是有一些期待的，夏季若能保持600左右的话，12月应该会更高一些。
塔垃
