第一名，美国铁路

美国第一条铁路为巴尔的摩—俄亥俄铁路，于1830年5月建成通车。随着“西进运动”的推进，美国国家政策大力支持和倾斜东海岸地区的拓荒者前往广大内陆和西部地区进行垦殖，开发土地、和矿产资源，建设定居点和工厂。林肯上任，更是直接制定连接东西海岸铁路计划，于是，著名的太平洋铁路在累累华工的骨骸上建起，自此，美国东西部得以紧密连接，美国市场随之兴起，使美国从欧洲市场的附庸中脱疑而出而与其平起平坐。随后，又有四条干线迅速相继建成，在第二次科技革命加持下，美国铁路进入爆发期，到1916年，美国铁路总里程突破41万km，承担全美98%长途客运，75%货运，超过210万人服务铁路，占总人口2%！可以说，美国的铁路兴起夯实了美国世界帝国的根基。

从一战结束到20世纪50年代，是美国铁路巅峰时期，这一时期，美国铁路拥有当时科技树最高的硬件，我们熟知的一系列怪物泰坦级蒸机：伊利人、黄石、cab-forward、最强马力的PRR Q2、帅气的挑战者、big boy、造型优雅的S1、T1……都来自于这个时代。

拜德温40年代中期的产品（图），同期世界上内燃化最高

顺便攀科技，把蒸汽轮机搬上铁轨，当时美国几家铁路可是巨头财大气粗

还有……

美铁烂透了

然而，50年代后，风云悄然而变。艾森豪威尔上任后发起“洲际高速公路计划”，要将美国变成“汽车轮子上的国家”。公路和航空的竞争压力如同大军压境。随后，联邦逐渐压缩对各铁路公司的财政支持直至戛然而止，这还没完，不仅没有当年的ZC支持，取而代之是高昂的产值税。铁路庞大的资产使得各铁路公司在成本和产值税的压力下不堪重负，失去建设和前进动力（这也是美国铁路电气化率低的主因）。1970年，曾经不可一世的宾夕法尼亚铁路轰然倒塌，美国铁路风光不再。

美国20世纪初的时候，铁路就超过30万英里（还是公里的，搞不清），比今天咱们还多，但不知道那边里程怎么算的，有些地方是不是复线算两遍？

时至今日，美国铁路每年与三哥旗鼓相当的事故量，滞后的设施，200级快速线路仅有东海岸一条，以及恶心的两线路平交……都使得美国铁路难以匹配其国力。而最近的俄亥俄州脱轨引发污染泄漏事故更是激起人们对美国铁路的诟病！

不过，美国铁路再烂，却运作着顶级的内燃重载并被广泛师从，EMD、GE产品畅销世界各地，詹式车钩不仅是美国铁路黄金时代的经典和见证，更世界铁路发展的里程碑。

第二名，苏联（俄）铁路

截止1989年，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，总长5.38万公里，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，运送旅客43亿人。苏联铁路承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量。

苏联铁路曾是东方阵地的老师，也是国铁的老师之一，国铁老东风、解放都是其产品仿制，老韶山、21、22型客车都有苏联铁路基因，甚至到80年代还引进可靠性尚佳的8G（vl80s）。除了国铁，苏联铁路/轨道机械产品还一度大规模出口阵营内及部分第三世界国家，可见其影响力非凡。