先说长城为何公开举报且选择环保这一普通消费者基本无感的项目进行举报？很明显，公开肯定是主观上要激化矛盾，要形成对立冲突，不然私下解决表面一团和气才符合各方利益。而形成对立冲突的对立双方和中立派，目前已经基本上都露面了→长城领衔的举报阵营，已经有包括理想吉利等数家主机厂针对常压油箱意有所指，甚至直言比亚迪的解决方式无法通过四型实验，而董扬等权威业内人士较为含蓄温和，剩下极少部分媒体和极少部分吃瓜群众力挺长城伸张正义。而比亚迪领衔的被举报阵营中，目前还没有友商敢在风口浪尖和比亚迪同舟共济，海量的自媒体、媒体、短视频传播者以及所谓迪粉在不断形成攻势（那人民汽车什么的就不要扯虎皮了，不要侮辱大家伙的智商，叫它自媒体都有点高看了）。中立派当中监管部门只有中汽中心表示过会调查，而官媒、主流各大媒体基本是作为新闻报道而鲜有评论分析。三方态度和阵容也基本符合大众长期以来的固有印象。
公开举报矛头所针对的目标其实已经由比亚迪转移到了监管体系，向监管部门施压才是目的所在。长城选择环保问题公然掀桌子向自己的上级管理部门叫板，在很多人的眼里是一种足够**的行为，用很多网民的话是“杀敌一千自损八千”，而目前的舆论导向、股票市场也基本是这种走向。无论是社会舆论层面的趁对手新车上市下黑手很下三滥、举报问题不合标准人为操纵污蔑、销量下滑急眼了玩不起、没技术碰瓷被比亚迪专利教做人……还是股票市场上跌跌不休，融券居高不下，都充分证明比亚迪“人心所向”，长城“千夫所指”。但长城如果是选择其他问题进行举报呢？比如自燃案例层出不穷，而自燃和爆炸事故导致的死亡事件触目惊心，以此问题进行举报，辅以全国众多案例和比亚迪三电拆解送检，相信对于比亚迪的打击无法想象，也更容易在社会舆论上形成共鸣和合力，而引发的后续影响，相信将会是毁灭性的。可以说即便比亚迪能够化解危机，也将会大伤元气，而更大概率可能是直接休克死亡，因为面对如此高频率的自燃事故，消费者担心的不再是比亚迪的技术，而是比亚迪一降再降的品控和良品通过率，这种质疑将直接断送比亚迪的前路。
长城背后是有“高人”支招儿的，没有选择一击毙命的严重问题，但又公开激化矛盾。那就只有一种目的，就是以此施压，表明态度：监管部门你们是要大家伙一块罔顾法规和行业良性发展玩儿老头乐，还是壮士断腕及时拨乱反正。而长城在举报后一直没有再发声就是在等监管部门表态，一碗水端平，那大家伙就继续借新能源弯道超车，各家百花齐放，要是敷衍了事，那就掀完桌子掀屋顶，中国汽车行业也别谈出海别谈支柱产业了，先把内幕都扬了丢人现眼行业口碑倒退20年再说。实质上长城用大众无感的环保问题将军留给监管部门的也只有一条路：判决比亚迪慢性死亡。这是一条看着昏庸荒唐，实则在当下国内外形势之下唯一的出路→排放问题最终不了了之，戒尺看似高高举起轻轻落下，比亚迪接受不痛不痒的批评处罚，既无召回也无赔偿，以前的事儿让它随风去，但往后余生比亚迪高层会大变动，而后规模影响逐步降低萎缩，直至维持到一个二三流水平或者直接合并，这也是对中国汽车行业最温和不伤元气的方式，重症忌用猛药，中美脱钩如此敏感时节，缓兵之计虽然无奈却也别无他法。
比亚迪当然也很清楚自己的处境，这一场较量，表面上无关痛痒是两家的点到为止，实则是生死之战。不得不说比亚迪的动员能力确实高效，而从官方声明（虽然极尽煽情、虽然公章忘了盖）到各种网络帖子视频评论，统一了自己和监管部门的阵线，集中优势火力覆盖，而这也是比亚迪的态度，在短时间内形成了正面的社会舆论效果，控制住事态发展，然后戏台子搭好了，请监管部门借坡下驴，接着把这台戏唱下去，那就你好我好大家好。
现在球到了监管部门脚下，踢出去是无望了，没其他人能接的起这口锅，这一脚决定成败走向，拭目以待。