7月26日，记者在采访濮阳市公交公司用工情况时，意外发现一个奇怪的现象，濮阳市公交公司作为城市公共交通服务的主导企业，竟然没有一辆属于自己的公交车。
濮阳市公交公司负责人事的谢经理在向记者解释时说，濮阳市公交公司1999年改制，把公交车都承包出去了。随着车辆逐渐报废淘汰，车主自己花钱买了新车，就再没有一辆公交车属于公司了。
后来，濮阳市公交公司把16条线路全部承包出去了，卖线路的收入每月有7、8万元，公司全靠这些承包人的“买路”钱发工资。
据谢经理介绍，16条线路中，车辆多的有三十多辆，月承包费万元左右，车辆少的十几辆，月承包费只有几千元。
据记者了解，濮阳市有公交车300多辆，每辆车每年要给线路承包人上交将近2万元，上交总额高达600万左右。财政给每辆公交车每年补贴2.6万多元，补贴总额高达800万左右。
濮阳市公交公司“卖线路”每年收入几十万，线路承包人每年却能收入数百万，公交公司不但没有公交车，100多名员工，也只有30多人能正常上班，濮阳市公交公司这种“损公肥私”的做法，实在让人费解。（记者陈耀文）
濮阳市公交公司负责人事的谢经理在向记者解释时说，濮阳市公交公司1999年改制，把公交车都承包出去了。随着车辆逐渐报废淘汰，车主自己花钱买了新车，就再没有一辆公交车属于公司了。
后来，濮阳市公交公司把16条线路全部承包出去了，卖线路的收入每月有7、8万元，公司全靠这些承包人的“买路”钱发工资。
据谢经理介绍，16条线路中，车辆多的有三十多辆，月承包费万元左右，车辆少的十几辆，月承包费只有几千元。
据记者了解，濮阳市有公交车300多辆，每辆车每年要给线路承包人上交将近2万元，上交总额高达600万左右。财政给每辆公交车每年补贴2.6万多元，补贴总额高达800万左右。
濮阳市公交公司“卖线路”每年收入几十万，线路承包人每年却能收入数百万，公交公司不但没有公交车，100多名员工，也只有30多人能正常上班，濮阳市公交公司这种“损公肥私”的做法，实在让人费解。（记者陈耀文）
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