南仓站北端交叉干扰严重，咽喉能力不足。南仓站位于京山上行线一侧，京山、津蓟线下行所有进站列车都必须穿越京山上行正线;南曹、津霸线上行列车在北仓交汇，经北仓—南仓间的南曹联络线进入南仓，同时与京山、津蓟线的进站列车产生交叉干扰。京山线与津浦线的联络线为单线，上海方向的下行列车都在南仓站—南信号线路所间同时穿越京山上行线及津浦上行线，而上海方向的上行列车又与下行列车在南仓—南信号线路所间产生单线会车，两条主要干线的能力均受到影响。
南仓东疏解工程疏解了南仓直通场开往天津北、北环线方向的列车与京山上、下行客货列车的平面交叉干扰问题;疏解了上海方向的下行旅客列车与津浦线上行所有列车的交叉干扰;减少了上海方向的上、下行旅客列车在南仓—南信号的单线会车。但南仓站开往津浦方向的下行货物列车与津浦线上行所有客、货列车在南信号仍产生交叉干扰，上海方向上行列车与下行货物列车在南信号—南仓下行联络线产生单线会车。由于东疏解工程中的津浦特大桥是在原南信号—天津西间的 9＃ 信号机处区间接轨，所以，既有的南信号—天津西间能力仍维持现状。这样，这个限制区间仍制约着京山、津浦两大干线及枢纽能力的发挥，南仓—天津西间应建设双线特大桥并延伸至西站。
——《天津铁路枢纽扩能的技改措施》

京沪线黄村至杨村间下行左侧有一条货运单线怎么回事啊？

发动机还没加上油

天津站台紧张，不可能让你这种立折车占用过多时间

昨天坐G211次，从到天津西联络线到天津南那一段特别特别慢，为什么啊

这车只是在吃慢行附加时分而已，没有上面那么多复杂的原因。

京沪线北上的车进入天津就和龟速一样，不知道在耗什么点，比如T132

天津枢纽历史遗留设计问题，对京沪普速影响非常大

天津北-天津这个区间说是限速70 实际上70不到 然后南仓要切割京沪正线 限速也是70但是实际上也不到，这个车只有廊坊北是达速通过的，到北京丰台前一站也就是南信号站时候有个大弯道，就算是速度最快限速100

京沪线以及津山限速列表。反正杨村-天津区间速度最高120顶天了

东风11Z牵引，牛逼啊！

站台紧张吧

天津的大弯道