关于高铁站

今天整理电脑发现了18年底的时候出现过一个推荐方案综述
于是把他的线路模拟了一下，发现与三泉镇的位置正好重合
结合在20年初代表提出了在三泉镇设站的提案（可能人家也是因为已经知道这个事情已经定了才这么说的）。再加上20年7月的预可研的汾阳西站，23年提出的三泉新区，种种迹象表明，这个事情其实在18年的时候就已经定了。
按照他给的图片，这个位置是在三泉镇的北侧，韩石线南侧，340省道的西侧的空地上。图上也能看出来，站前广场应该是朝孝义的，同时也可以很好的服务三泉镇以及周边的村民，而且离汾阳城直线距离6公里，离孝义城直线距离7.5公里。放眼全国的新建高铁站离城区的距离来说来说都是近的。
我举几个省内的例子：永济北站离永济城16公里，晋城东站离晋城城区10公里，榆社西站离榆社16公里，代县西站13.8公里，应县西站17公里。他们比我们似乎已经赢太多了。
有人可能问为什么从汾阳城东边穿过却不在东边设站，又跑到西边设站去了，答案无非就是：
①远离汾阳城区，从东边穿过会过一下冀村、贾家庄东边的村子、肖家庄、阳城然后到三泉。似乎在东边没有设站的必要性——不仅远离汾阳城，离孝义更远，可能成为第二个“汾阳站”。
②没有设站条件。有人可能会问，为什么不把站设在阳城？我们都知道高铁的设站条件很苛刻：站坪范围内坡度不大于1‰；车站必须位于直线段，且直线距离不小于2500米；站台标高距地面不大于13米；车站内不允许有隧道和桥梁；车站占地面积（含站房和站前广场）需要400-500亩。如果按照现有的方案，高铁肯定是路过阳城，但是不满足以上条件中的某项（也可能满足，但是拆迁量可能过大）所以被排除。还有一个原因是，汾阳西站是晋中盆地的最后一站，接下来就要越岭进入吕梁山，所以相关检修应急设备肯定是配套的，甚至可能因此设置二台六线的规模（当年介休东站最初的规模也是二台六线，可惜被降标了，所以汾阳西站设置为二台六线的可能性也是有的）。这样的话，占地面积似乎更大了，所以，设在三泉镇可能是最佳的选择。