本章主要讲解默认飞机中的部分自动驾驶仪功能。为了覆盖较全，就一改往日 C172，直接
换 738 了。
本次飞行预计在上海虹桥国际机场进行一次本场飞行，起飞/降落使用跑道 36。
ILS 频率：110.30，磁航向：001
起飞前记得减去部分油量，我的设置是左/右主油箱各 20%，中油箱 10%，各位参考设置。
一、自动驾驶概览
首先看这张图（看不清标号的打开看大图）。
箭头所指的就是自动驾驶系统的输入部分，不同的飞机上名字不同，波音飞机上称之
为多功能控制面板（MCP），空客上叫飞行控制单元（FCU）。需要说明的是默认 738 和
真实 738 中的 MCP 安排是不同的！接下来按标号说明各个部分的作用。
1、自动驾驶仪开关。打开这个开关就可以在正常情况下启动自动驾驶仪。需要注明的
是一般大型客机上都有不止一套自动驾驶，用于备份和多通道落地。
2、自动油门预位开关。打开这个开关自动油门就可以工作，也就是说在某些工作模式
下人工可以干预（例如 THR HOLD 模式），所以被叫做预位开关。
3、飞行指引开关，打开该开关就会在主飞行显示器（PFD）上的人工地平仪中看到粉
红色的十字杠，和甚高频指示器上的横杆竖杆相似，横杆表示自动驾驶仪建议的仰角，竖
杆表示自动驾驶仪期望的转向。几乎所有的自动驾驶功能都包括两个方面的内容：1 提供飞
行指引，该功能只需要特定功能及飞行指引仪接通而不需要自动驾驶仪接通；2 按照飞行
指引操纵飞机，该功能需要自动驾驶仪接通。
4、航向选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的航向，选择的航向度数会在旋钮
上的窗口显示，接通下面的航向选择开关可以沿所希望的航向飞行。这里需要注意的是真
实飞机（及插件飞机）上一般通过按压选择旋钮接通航向选择模式，而通过按压下面的航
向保持开关保持飞机当前航向。
5、高度选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的高度，选择的高度会在旋钮上的窗口显示，接通下面的高度保持开关可以让飞机以默认+-1800 英尺/分的升降速率到达既
定高度。
6、速度选择窗口及开关。可通过中央旋钮选择需要的速度，选择的速度将会在旋钮上
的窗口显示。按压旋钮旁 C/O 按钮可切换为马赫数选择模式，再次按压切换回指示空速选
择。按压下面的 SPEED 按钮可接通速度选择功能。
7、VOR/LOC 按钮，接通该按钮可以让飞机沿（10）中设置的径向线飞往某一 VOR
台，也可利用它截获 ILS 的航向道（LOC）。今天我们只会用到后面一个功能，在真实飞机
上前一个功能该按钮不具备，VOR 飞行主要靠在 FMC 中定义航路点完成。
8、APP 按钮，接通该按钮可以让飞机沿 ILS 信号进近。需要说明的是默认飞机均不具
有自动落地功能，您必须在无线电高度 200 英尺以上断开自动驾驶仪手动落地！
9、升降速率选择窗及开关。可通过下方旋钮选择需要的升降速率，选择的升降速率会
在旋钮上的窗口显示。接通高度保持时该窗口默认为+-1800 英尺/分的升降速率，可通过
该旋钮该变升降速率值，到达既定高度后窗口自动归零。
10、径向线选择窗口及旋钮，主要服务于（7）中介绍的 VOR/LOC 功能。
起飞前 MCP 设置可按图中设置。
二、起飞前设置
首先航向选择为 001（跑道磁航向），高度选择为 2900 英尺（我们本次本场飞行的最
高高度），速度选择为 220 节，径向线选择为 001 度。
738 和小赛不同，机重大，所以一般起飞要放 5 度襟翼。按三次 F7 键，观察图中右侧
箭头所指的仪表盘指向 5 刻度。旋转仪表盘左侧旋钮（箭头所指）到 RTO 位，这是自动刹
车，如果中断起飞自动刹车系统会自动提供最大刹车能量。
最后打开飞行指引仪。F/D 显示会出现在 PFD 上。
补充说明：图中共有三个 LCD 显示器，左侧就是主飞行显示器，包括高度条、速度条、人工地平仪、升降速率表、磁罗盘、飞行指引仪以及等会我们会重点用到的位于 PFD 顶部的飞
行模式通告栏（FMA）。
中间那个是导航显示器，主要显示导航信息，包括机场位置、航线（本次飞行未制定航
线）等。
右侧那个是发动机参数显示器，一般比较重要的参数是第一栏：风扇级转速（N1）；第
二栏排气温度 EGT；第三栏涡轮机转速 N2。
三、起飞
先推发动机到 40%N1 检查发动机响应是否正常，然后后推发动机到 95-99%N1。密切
注意各项参数，达到 130 节以前都可以中断起飞。达到 140 节柔和地拉机头到 10 度仰角，
飞机应当在 145 节仰角 5-7 度时获得正爬升率。爬升率一旦稳定就收起起落架（按 G 键）。
然后在 500 英尺以上就可以预位自动油门并接通速度选择功能了。接通后您应当可以看
到 PFD 顶部的 FMA 上有绿色的 SPD 字样，这说明速度选择功能正在运行。
此时飞机会加速保持在您选择的速度上，您需要根据速度的增加逐级收回襟翼，220 节
时应当收完（别学我图上的）。另外手头如果放松些了就把自动刹车扳回 OFF 位。
继续操纵飞机爬升，到达 2000 英尺后接通自动驾驶仪，并接通航向保持/高度保持功能。此时应当可以看到 FMA 中部为绿色 HDG 字样，右侧为绿色 ALT 字样
四、进入二边。
调整航向选择窗为 271 度，飞机应当开始左转。观察导航显示器（ND），您可以看到
一条洋红色的虚线表示您预计的方向，罗盘弧的左侧也有样红色的指示。五、ILS 进近设置
首先您需要先进入三边/下风边，航向 181。
打开无线电面板，将 36 跑道的 ILS 频率 110.3 输入 NAV1 并激活。
此时您会看到 ND 上显示出熟悉的航向道信号指示，说明机载设备接收到了航向道信号 。
需要注明：这个现象不符合实际，ND 的显示内容是分开可选的，也就是说在真实飞行中
你可以选择是显示地图/VOR 指示/ILS 指示/飞行计划，各个模式下显示内容是互不干扰的。
再在三边飞行一段时间后您会发现 PFD 上发生了一些变化，人工地平仪两侧也出现了
ILS 指示信号。下侧的指示 LOC 信号，红球偏右说明航向道在您右侧，反之亦然。右侧的指
示为 G/S 信号，红球偏上说明下滑道在您上方，反之亦然。六、切入四边
首先减速到 170-180 节，放下 5-10 度襟翼，并让飞机下降到 1800 英尺。
对于截获下滑到，我们一般采用的是保持一定高度，让下滑道自己落到我们所在高度的
模式。
所以当您看到 G/S 指示器的红球已经到达最顶部时您就可以进行四转弯了（我推荐您走
得稍微远点，离机场 10 海里左右最佳，毕竟短五边对于第一次练习不是特别容易）。切到
40-70 度航向，并打开 VOR/LOC 模式准备截获航向道。进一步减速至 150 节，放下 15
度襟翼。
七、ILS 进近
当截获航向道时您会看到 FMA 发生如下图变化，原来中间的 HDG 模式被 LOC 取代。这表示飞机已经接获了航向道并开始对准跑道了。此时您需要盯着人工地平仪右侧的下
滑道指示器，当红球下落一个刻度后接通 APP 模式。您会看到 FMA 上 LOC 消失，但 ALT
并没有被立刻取代。当红球下落到中间时 ALT 就会被 G/S 取代，这说明飞机已经截获了下
滑道并开始沿下滑道下降。您需要将速度减到最终速度 135 节并放下 30 度襟翼（737 一
般不用 40 度）和起落架，必要的话将自动刹车调至合适档位并预位减速板（shift+/）。
记住，默认飞机不能进行自动落地，在无线电高度（可在人工地平仪下部黑框内读取）200 英尺以上断开自动驾驶仪和自动油门手动落地！
本节到此结束。
换 738 了。
本次飞行预计在上海虹桥国际机场进行一次本场飞行，起飞/降落使用跑道 36。
ILS 频率：110.30，磁航向：001
起飞前记得减去部分油量，我的设置是左/右主油箱各 20%，中油箱 10%，各位参考设置。
一、自动驾驶概览
首先看这张图（看不清标号的打开看大图）。
箭头所指的就是自动驾驶系统的输入部分，不同的飞机上名字不同，波音飞机上称之
为多功能控制面板（MCP），空客上叫飞行控制单元（FCU）。需要说明的是默认 738 和
真实 738 中的 MCP 安排是不同的！接下来按标号说明各个部分的作用。
1、自动驾驶仪开关。打开这个开关就可以在正常情况下启动自动驾驶仪。需要注明的
是一般大型客机上都有不止一套自动驾驶，用于备份和多通道落地。
2、自动油门预位开关。打开这个开关自动油门就可以工作，也就是说在某些工作模式
下人工可以干预（例如 THR HOLD 模式），所以被叫做预位开关。
3、飞行指引开关，打开该开关就会在主飞行显示器（PFD）上的人工地平仪中看到粉
红色的十字杠，和甚高频指示器上的横杆竖杆相似，横杆表示自动驾驶仪建议的仰角，竖
杆表示自动驾驶仪期望的转向。几乎所有的自动驾驶功能都包括两个方面的内容：1 提供飞
行指引，该功能只需要特定功能及飞行指引仪接通而不需要自动驾驶仪接通；2 按照飞行
指引操纵飞机，该功能需要自动驾驶仪接通。
4、航向选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的航向，选择的航向度数会在旋钮
上的窗口显示，接通下面的航向选择开关可以沿所希望的航向飞行。这里需要注意的是真
实飞机（及插件飞机）上一般通过按压选择旋钮接通航向选择模式，而通过按压下面的航
向保持开关保持飞机当前航向。
5、高度选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的高度，选择的高度会在旋钮上的窗口显示，接通下面的高度保持开关可以让飞机以默认+-1800 英尺/分的升降速率到达既
定高度。
6、速度选择窗口及开关。可通过中央旋钮选择需要的速度，选择的速度将会在旋钮上
的窗口显示。按压旋钮旁 C/O 按钮可切换为马赫数选择模式，再次按压切换回指示空速选
择。按压下面的 SPEED 按钮可接通速度选择功能。
7、VOR/LOC 按钮，接通该按钮可以让飞机沿（10）中设置的径向线飞往某一 VOR
台，也可利用它截获 ILS 的航向道（LOC）。今天我们只会用到后面一个功能，在真实飞机
上前一个功能该按钮不具备，VOR 飞行主要靠在 FMC 中定义航路点完成。
8、APP 按钮，接通该按钮可以让飞机沿 ILS 信号进近。需要说明的是默认飞机均不具
有自动落地功能，您必须在无线电高度 200 英尺以上断开自动驾驶仪手动落地！
9、升降速率选择窗及开关。可通过下方旋钮选择需要的升降速率，选择的升降速率会
在旋钮上的窗口显示。接通高度保持时该窗口默认为+-1800 英尺/分的升降速率，可通过
该旋钮该变升降速率值，到达既定高度后窗口自动归零。
10、径向线选择窗口及旋钮，主要服务于（7）中介绍的 VOR/LOC 功能。
起飞前 MCP 设置可按图中设置。
二、起飞前设置
首先航向选择为 001（跑道磁航向），高度选择为 2900 英尺（我们本次本场飞行的最
高高度），速度选择为 220 节，径向线选择为 001 度。
738 和小赛不同，机重大，所以一般起飞要放 5 度襟翼。按三次 F7 键，观察图中右侧
箭头所指的仪表盘指向 5 刻度。旋转仪表盘左侧旋钮（箭头所指）到 RTO 位，这是自动刹
车，如果中断起飞自动刹车系统会自动提供最大刹车能量。
最后打开飞行指引仪。F/D 显示会出现在 PFD 上。
补充说明：图中共有三个 LCD 显示器，左侧就是主飞行显示器，包括高度条、速度条、人工地平仪、升降速率表、磁罗盘、飞行指引仪以及等会我们会重点用到的位于 PFD 顶部的飞
行模式通告栏（FMA）。
中间那个是导航显示器，主要显示导航信息，包括机场位置、航线（本次飞行未制定航
线）等。
右侧那个是发动机参数显示器，一般比较重要的参数是第一栏：风扇级转速（N1）；第
二栏排气温度 EGT；第三栏涡轮机转速 N2。
三、起飞
先推发动机到 40%N1 检查发动机响应是否正常，然后后推发动机到 95-99%N1。密切
注意各项参数，达到 130 节以前都可以中断起飞。达到 140 节柔和地拉机头到 10 度仰角，
飞机应当在 145 节仰角 5-7 度时获得正爬升率。爬升率一旦稳定就收起起落架（按 G 键）。
然后在 500 英尺以上就可以预位自动油门并接通速度选择功能了。接通后您应当可以看
到 PFD 顶部的 FMA 上有绿色的 SPD 字样，这说明速度选择功能正在运行。
此时飞机会加速保持在您选择的速度上，您需要根据速度的增加逐级收回襟翼，220 节
时应当收完（别学我图上的）。另外手头如果放松些了就把自动刹车扳回 OFF 位。
继续操纵飞机爬升，到达 2000 英尺后接通自动驾驶仪，并接通航向保持/高度保持功能。此时应当可以看到 FMA 中部为绿色 HDG 字样，右侧为绿色 ALT 字样
四、进入二边。
调整航向选择窗为 271 度，飞机应当开始左转。观察导航显示器（ND），您可以看到
一条洋红色的虚线表示您预计的方向，罗盘弧的左侧也有样红色的指示。五、ILS 进近设置
首先您需要先进入三边/下风边，航向 181。
打开无线电面板，将 36 跑道的 ILS 频率 110.3 输入 NAV1 并激活。
此时您会看到 ND 上显示出熟悉的航向道信号指示，说明机载设备接收到了航向道信号 。
需要注明：这个现象不符合实际，ND 的显示内容是分开可选的，也就是说在真实飞行中
你可以选择是显示地图/VOR 指示/ILS 指示/飞行计划，各个模式下显示内容是互不干扰的。
再在三边飞行一段时间后您会发现 PFD 上发生了一些变化，人工地平仪两侧也出现了
ILS 指示信号。下侧的指示 LOC 信号，红球偏右说明航向道在您右侧，反之亦然。右侧的指
示为 G/S 信号，红球偏上说明下滑道在您上方，反之亦然。六、切入四边
首先减速到 170-180 节，放下 5-10 度襟翼，并让飞机下降到 1800 英尺。
对于截获下滑到，我们一般采用的是保持一定高度，让下滑道自己落到我们所在高度的
模式。
所以当您看到 G/S 指示器的红球已经到达最顶部时您就可以进行四转弯了（我推荐您走
得稍微远点，离机场 10 海里左右最佳，毕竟短五边对于第一次练习不是特别容易）。切到
40-70 度航向，并打开 VOR/LOC 模式准备截获航向道。进一步减速至 150 节，放下 15
度襟翼。
七、ILS 进近
当截获航向道时您会看到 FMA 发生如下图变化，原来中间的 HDG 模式被 LOC 取代。这表示飞机已经接获了航向道并开始对准跑道了。此时您需要盯着人工地平仪右侧的下
滑道指示器，当红球下落一个刻度后接通 APP 模式。您会看到 FMA 上 LOC 消失，但 ALT
并没有被立刻取代。当红球下落到中间时 ALT 就会被 G/S 取代，这说明飞机已经截获了下
滑道并开始沿下滑道下降。您需要将速度减到最终速度 135 节并放下 30 度襟翼（737 一
般不用 40 度）和起落架，必要的话将自动刹车调至合适档位并预位减速板（shift+/）。
记住，默认飞机不能进行自动落地，在无线电高度（可在人工地平仪下部黑框内读取）200 英尺以上断开自动驾驶仪和自动油门手动落地！
本节到此结束。
