110P造型是新的，价格贵很多，单管也是很稳，日常感觉不出来

车架其实半斤八两，一个高碳钢单管，硬度大，不易折，一个q235低碳钢双管，行驶质感更稳，正常行驶在这俩车辆设计的原厂速度范围内都断不了。最大区别110p胜在原厂动力鼹鼠瞬时65a推背感更好，前轮abs和tcs，驻车，12寸轮毂尾速潜力更大，通过性更好，外观更运动。m3顶配胜在出厂就有4848大电池，神鸟金乌半热熔和12a快充以及加钱即可获得踏板储物空间。原厂不大改准求尾速也不需要续航，选110p。需要续航优先，需要一定储物以及快充的，选m3。正二八经准备大改，这俩都不合适。

abs 带给你的安全远超双管车架。。
单管车架只是理论上弱，到底扭曲刚度如何根本就没人测过。。。
确实有人反映高速不稳 但也有可能是前管或者后叉紧固不好造成的。

这垃圾拿出来和110比？

应该110p，我是观望618优惠

熟悉工业产品强度设计的就会知道这玩意唯一目的是要在成本和其他限制下想办法达到目标，且只要能达成目标，那就基本不会多给一分的。既然新国标定下了基本相同的限制条件和目标，那单管方案就是粗点厚点材质好点，双管就是细点薄点材质差点，最终大概率是一边抗扭差点另一边抗侧弯差点这种互有胜负的结果。当然厂商宣传起来肯定会对自己扬长避短；对友商以偏概全的，各家都这样。所以反正我是觉得单管双管不是什么特别值得纠结的点
至于电池，单说性能个人看法依然是质量好的三元>质量好的各种磷酸XX或者XXX>质量差的三元>锰酸锂，只能说韭目前在电池上做的还算良心

价格呢，两价格到底是多少呀，是新国标吗？

就小牛那个垃圾235的双管,厚度才1.2mm,有啥用,最多新车慢的时候感觉会好一点,经常开个能开到4,50的以现在的城市道路满地坑,用不了多久就会感觉出来强度不足,更何况110能有前后ABS和TCS,m中低端双仓是改车党唯一的福利,其他都是能换的,根本上这两就不在一个级别上,尤其是安全性

110p最佳，性能表现和智能系统，tcs,abs
后续加个零极后轮abs组双通
整个系统应该是最强的了。

你要想，新国标车重固定了。好像55kg。所有品牌都是踩着这个重量。要么车架偷工减料，要么电池。没有车架好电池又高的

半斤八两吧，都是新国飙阉割，老款m1迈凯伦+c90够用就行了。九号好比国产新势力四轮电车，质量口碑不一，特别是三星死亡摇摆道上传闻不少，车架软肋，徒有参数好看，实际用起来相对智能聪明，但是车子最终只是交通工具，好不好骑只有自己知道，能给的可以但并不多，110p也就是这个定位了。小牛众筹期间一男还是用心做车的，后面质量也是每况愈下，配件生态齐套，考虑diy改装的就优先小牛。再想要更多就摩托，电自归根结底还是电自。

那个无聊的石头木别拉黑我啊说到你小牛痛处了?感情抖音上别人拆车实量的是拿别的冒充的咯,加固处才是2mm好意思拿来吹哦,有些地方还是偷工的1.2,哈哈哈,笑死

110p的单管厚度是多少

小牛车看着清爽，韭号女装大佬崩街车