“不仅技术跟不上，成本也是个很大的问题。”潘建明说。
“目前，中国还是以经济损失为标准来衡量海洋污染赔偿。”潘建明告诉本刊记者，这意味着，海洋的生态价值并未包括在其中。这使得海洋生态损害赔偿一直困难重重，为污染长期埋单的最终是普通百姓。
本刊记者张艳玲对此文亦有贡献


海洋溢油之痛
中国沿海地区平均每四天发生一起溢油事故，大连新港“7·16”火灾爆炸事故不过是冰山一角
□ 本刊记者 张瑞丹 | 文
随着海上石油开采活动日益频繁，海上石油运输空前活跃。2009年，中国原油进口量首次突破2亿吨，达到20379万吨，其中的90%均通过海上船舶运输完成。


作为中国近海常见的重要环境灾害之一，海洋溢油事故在过去几十年中未曾停歇。国家海洋局统计称，中国沿海地区平均每四天发生一起溢油事故。仅1998年至2008年间，中国管辖海域就发生了733起船舶污染事故。大连新港“7·16”火灾爆炸事故，不过是冰山一角。

2002年11月23日，马耳他籍油轮“塔斯曼海”与中国籍“顺凯1号”轮相撞，约200吨 原油泄漏。2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮与德国“MSC伊伦娜”在珠江口附近海域碰撞，数百吨燃油溢出。2005年4月3日，葡 萄牙籍油轮“阿提哥”在进入大连新港时意外触礁，导致数百吨原油泄漏。
频繁的溢油事故，加剧了中国近海海域环境污染程度。国家海洋局2009年《中国海洋环境质量公报》显示，中国全海域海水中的主要污染物依然是无机氮、活性磷酸盐和石油类。


赔偿机制尚待建立
至今，中国尚未建立完备的油污损害应对与事后赔偿机制。按照中国《海洋环境保护法》规定，对破坏海洋生态、海洋水产资源、海洋保护区, 给国家造成重大损失的, 由依照该法规定行使海洋环境监督管理权的部门代表国家对责任者提出损害赔偿要求。
但实际上，该法律失于笼统，缺少具体执行标准和配套实施细则，在现实执行中仍有“无法可依”的尴尬。厦门大学法学院教授朱晓勤曾撰文指出，法律条款规定过于简单，可操作性不强，造成实践中的诸多困惑和无奈。


在国际上，海洋溢油事故的赔偿金额往往是“天文数字”。这是因为，不仅需要对利益相关方的经济损失进行赔偿，更需要对海洋环境的长期生态损失进行赔偿。
目 前，在中国进入司法程序的重要海洋溢油案件，肇事方几乎都是外籍货轮。其中，马耳他籍“塔斯曼海号”溢油案件是中国首例涉外海洋生态侵权损害民事索赔案 件。2004年底，经天津海事法院审判，需赔偿4209万余元人民币，但由于涉及海洋生态损害赔偿的部分原被告双方均不服一审判决，该案至今未能得到解 决。


“现代促进”轮与“MSC伊伦娜”及保赔协会在广州海事法院主持下，于2006年8月同意支付850万美元，各方达成和解。至2009年，葡萄牙籍“阿提 哥”与养殖企业和个体户陆续达成和解，但由大连市海洋与渔业局代表国家提出的海洋生态损害赔偿诉讼,仍在大连海事法院等待判决。(《新世纪》-财新网)

【网友的声音】

腾讯青岛市网友 只爱刷卡 12小时前
一开始是谁说不会对市民有伤害来着

腾讯济宁市网友 雲随羽客 9小时前
慢慢滴都完蛋鸟，多么美的城市，完蛋鸟...十年，人有几个十年呢？这帮鬼孙。不仅祸害大连，正在祸害祖国的每一寸山河，咀咒龟孙，滚蛋鸟...人民让鬼孙滚蛋！

腾讯湖南省网友 不过如此/db 10小时前
听，，，海哭的声音。。。。。。听，，，海哭的声音。。。。。。听，，，海哭的声音。。。。。。听，，，海哭的声音。。。。。。听，，，海哭的声音。。。。。。

腾讯网友 1975巨蟹 8小时前
下的仁赶紧滚蛋！下的仁赶紧滚蛋！下的仁赶紧滚蛋！下的仁赶紧滚蛋！下的仁赶紧滚蛋！

腾讯金华市网友 多收了三五斗 9小时前
产自委内瑞拉的原油含硫量较高，需要进行脱硫。因为原油中存在有机硫和无机硫会对管道造成不同程度的腐蚀.
这中垃圾油进来给中国车主用，对汽车有没有影响啊，输油管道都能腐蚀。
中石油真黑啊。。。。。。。。。。。。。。。。。。。


回复反对[0]支持[159]腾讯武汉市网友 曾经沧海 9小时前
安全问题、生态问题、环境问题，谈的多，行动慢，效果差，有多少企业真正重视过？侥幸心理使我们走上了“矿难——救援——再矿难，破坏——治理——再破坏”的恶性循环之路。真不知什么时候才能负责的对待！