首先，由于城市人口构成的原因深圳的周末出行量会远低于工作日，导致平均数被拉低。其次，现在这个时代公交出行量普遍下降，你认为深圳244万很少，但放眼全国，这个水平除了北京上海广州，以及成都（面积约为深圳的七倍）与深圳相近，其他的城市公交客运量都早已明显低于深圳。广州3月份的公交客运量平均每日也仅仅约300万出头，但是广州的面积与公交服务规模比深圳大了多少?

而且我完全看不出为何300万达不到就要与深圳公交摆烂挂钩如果你有兴趣的话可以找时间将车来了切去广州查一查，广州市区的间隔现在也同样没有以前那么好看

还有一点，不要轻视12/14/16号线对公交客流的影响。这三条线现在稳定下来后工作日常态化总客流超过90万人次/日

广州都才300多万了，深圳要300万不太切实际了

1.限速，全国一盘棋，但有些线路摇得过分了；
2.改线，讲真深圳公交的调整是见过的城市里最频繁的了，每周都有大小改动；
3.编号，EMB之后很多人搞不懂，因为这个吃过亏的可能尽量选择其他交通工具；
4.电车，也是全国一盘棋，虽然我不晕，但周围很多人嫌晕，而且夏天空调明显没之前大了；
5.通达度，地铁开通了没办法必然会砍，很多地方以前公交能去的现在要转车了；
我也不认同摆烂，因为大环境就那样，但原因还有很多，要改进的方法也有很多。

其實一句講了，搞不到香港那種模式公交競爭力永遠低下（九巴978是怎麼把流去東鐵綫的客重新搞回來的例子都講爛了）。以前除了沒地鐵還有很重要的就是公交確實又快又平，薄利多銷也挺好賺，現在全大陸規範化之後的公交任務就是連結沒地鐵的地方以及把人送去地鐵，最後兼顧一些市域快速點對點通勤的任務。那這種情況下怎麼能指望公交客流有多好看，發達地區公交都是夕陽產業了（就像樓上舉廣州的例子，何況廣州時效又低下又沒有沒有深圳324、337、362、369、E11和M240這種巨頭線）。就不要太怪公交公司不好好做了，畢竟人家主要收入或許跟客運關係都不那麼大。

不能盈利的产业 别指望能做出什么好看的数据

有些没必要的线路不撤销，就看哪个线路长就截/撤哪个，可不是客流下降吗？光明这边M356天天拉椅子跑没人管，结果B963长点就一下截成两半还去石介头绕一圈，还先截M242再用截成废物的残躯继续截M206，键值搞笑。再加上奇奇怪怪的规矩（没人上下也要停车开门，然后看到红绿灯还莫名其妙要司机指一下），谁还愿意坐啊。
但即使如此，也没觉得深圳在摆烂，毕竟还有些长线留着，而且间隔也还不错，这比起某些城市已经好不少了。希望能够借此机会扭转认知，恢复有必要的长线（事实上大部分长线都是有必要存在的，如果嫌人工贵可以分段无人，像北京哪有），取消奇奇怪怪的规矩。

地铁和公交客流不能直接对比，公交是实打实的人头，地铁还加了换乘客流，地铁进站也就400多万（虽然也快2倍公交了）

不要断章取义可以么我不明白为啥没300W就叫摆烂