电摩到底有没有以后

电动车使用成本与摩托车使用成本争论早就出现，到底哪种交通工具使用成本更低与使用地，使用距离，使用时间，使用习惯，个人因素都息息相关。

从使用地来说，东北和海南是两个极端，东北冬天就别想着骑电动车出门了而海南就不存在电池因低温续航下降这个概念。上海是限摩城市，摩托车牌照现在已经来到逆天价格，电动自行车无疑是好选择，重庆是摩托产业聚集地，而且坡陡坡多，骑电动车就是折磨了。

电动车的续航要是够不上使用距离的话，就可以直接忽略了，相反才需要考虑到成本问题。电动车需要考虑换电池，充电，摩托车需要考虑到保养，加油。每天骑行距离上的区别是使用成本的差距体现所在。

每个人每天骑行距离不一样，充电方式也不一样。要是住在村里把车放院子充电，一度电才五毛，有的公司有油费补贴，有的单位充电免费，不一样的情况是不一样的选择。

在新国标出现之前，只要是两轮的，用电的，通通不用驾照，也不用买保险。这也是电动车迅速抢占市场的原因之一，在新国标施行之后，电动自行车依然具有驾照保险优势，电摩已经按摩托车管理了。

二者使用区别还有另一个体现，摩托车是需要日常保养的。刨去轴承，刹车片，刹车油这些大部分车到报废都还是原车的部分，其他部分依然有区别。

电动车两年换一次，电池也不便宜

摩托车需要在一定里程换机油，踏板车还要注意传动皮带，普利盘状态，链条车还要调链条，换链条，讲究点还要清洗节气门，电喷普及后修摩托车门槛也更高。电动车全车一共只有控制器，电机，电池这三样不太容易坏的部分。摩托车还有一个摆脱不掉的话题，发动机渗油，这点属于全体摩托车一视同仁，只有早渗和晚渗，渗多和渗少的区别。

二者的声音也有不同，摩托车的震动与发动机噪音不可避免。电动车最致命的缺点是充电时间长，续航里程短，电池有寿命。

现在一部分摩企已经加入电动车混战，春风ae8，钱江摩灵，宗申森蓝，本田，隆鑫，豪爵，金城，三阳，比亚乔，大阳。摩企的加入对电摩玩家是重大利好，摩企用摩托车标准来生产电摩，是对没造过摩托车的电动车企业的碾压。

但相比于传统电动车企而言惨淡的销量使得设计生产成本高昂，摩企中除少部分公模车能与电动车企业在价格上争一争（现在抢高端，公模车也不做了）其他车价格都是一万起步，两万高配。曾经的本田净源现在也停产。

造电摩的企业越多，造的型号越多，越能促进产业配套，越能带来竞争。电摩的销量越高，生产的成本也摊的越低，要是满街跑的都是正规车厂出的正经车，那车友玩车成本也会大为降低。

等到“真”电摩做到加速，极速看齐125小踏板（最少要10公里20公里真男人，10秒的超压超快速和摩托相对稳定持续的高速状态相比简直是开玩笑了），续航也满足大部分人需要的时候，市场会抢占的更大。

电摩是未来的发展方向但这不符合越南国情