对于很多00后来说，标致406的初印象正是那台跑遍马赛无敌手的白色出租车。出自喜剧电影《TAXi》的406出租车是影史上赫赫有名的Movie hero，OTTO品牌也出过1/18的406 Taxi模型，不过到了今天，那台模型已经被炒成了海景房，也属于只可远观的级别了。电影中的406 Taxi虽是虚构的，却也有着现实中的影子。 电影《TAXi》的团队在打造出租车时，很大程度上参考了各种房车赛车的设置，这其中就包括了当年大火的BTCC英国房车竞标赛。事实上你也可以看到《TAXi》中的406有着低矮的车身，中央锁止轮毂，快拆方向盘和房车赛风格的前包围（当然还是比房车赛夸张很多）。

回到今天要聊的主角，让我们短暂的把时间拨回90年代。对于所有房车迷来说，90 年代是一个黄金时代，欧洲最大的品牌聚集在欧洲大陆最负盛名的赛道上互相角逐胜利，法国品牌也参与其中，取得了不同程度的成功。1996年，标致打造了406 BTCC赛车，取代了过去几年比赛中缺乏竞争力的405 Mi-16 BTCC赛车。新的赛车由92赛季BTCC总冠军Tim Harvey与标致合作多年的车手Patrick Watts驾驶。然而，第一年，红色的赛车表现并不佳，除了在Snetterton赛道获得了一次第4名外，前世界冠军Tim Harvey的其他成绩都在8名开外，全年退赛13次；其队友也经历了10连退。最后，车队的总成绩毫无例外的排名末尾，与当时已经缺乏竞争力的福特车队并列倒数第一。

到了1997年，情况似乎发生了变化，BTCC车队迎来了新的赞助商ESSO石油，也更换了华丽的绿金涂装。正如Gulf的蓝橙在耐力赛场取得辉煌一样一般，Esso的绿金也成为了BTCC历史上的一道风景。97赛季的另一个变化来自标致官方，在这一赛季，他们减少了自己在BTCC赛事中的投入，将BTCC车队交给英国MSD公司运营，转而投入更多精力到德国STW赛事（DTM的继任者）中，但这并不意味他们完全退出了BTCC，实际上是一种双线作战的策略。在这一年里，406 STW与406 BTCC同时出战不同比赛，欧陆大地的两处顶级赛事都出现了406的身影。

1997赛季，标致406 BTCC为自己留下了最富盛名的一战：在Thruxton举行的第六回合冲刺赛中，前世界冠军Harvey驾驶12号赛车从17位出发，当天赛道开始下雨，Harvey和车组利用安全车的间隙换上雨胎，进行了一次策略上的豪赌。结果是幸运的，当雨下大后，Harvey利用雨地驾驶的经验和赛车的灵活性一个接一个的超过了对手，平均单圈比领跑的赛车快3到5秒。唯一的遗憾是Harvey在追击过程中， 被无视蓝旗的对手耽误了时间，最终奋力获得了第二，收获了标致参与BTCC以来的最好成绩。

按照Otto官方的描述，这台模型406 BTCC模型正是还原了那场充满令人惊喜的雨战12号赛车。从外观看，模型的整体漆面有着不错的质感，金色部分很好的还原了真车那种云母颗粒的效果，不过绿漆部分并没有这种效果，不知真车是不是也是这样的情况。

车头处，大灯的制作表现可圈可点，透镜中的灯泡细节也有表现

这个优秀了，OTTO出过不少法系经典，之前的XM也特别赞，可惜我转让了

龟车的内饰还原了防滚架，窗网，赛车座椅，换挡杆和灭火器等部件，加上简单的涂色，虽然很难有什么细节，但侧面作出凯芙兰材料贴图的座椅和分体安全带还是挺不错的。

轮毂还原了房车夸张的高度和负倾角，尽管是固定的无法转动。左右两侧快拆锁还原了赛车常见的左作蓝右红的设定，金色的O.Z. SuperTurismo轮毂和双前卡钳制动盘的造型还原不赖。整体的房车姿态是对味的。

接下来是一些槽点，首先关于OTTO的品控，虽然已经做好了翻车的准备，不过看到后标这个断臂狮子还是让人有些绷。令人疑惑的是，包装里面就准备了一张尺寸和尾标上尺寸一样的标致logo蚀刻片，不知道是我这台车独有的“修补dlc”还是其他车都有的易损件。

其他关于还原的部分的一些瑕疵，首先是关于这台“雨战”神车模型，搭配的却是光头胎，不得不说有点遗憾。虽然可以用还原的状态是赛车换胎的状态之前来解释。其二就是一些涂装上的bug，比如尾翼上的logo样式和实战状态的不同，侧面的赞助商贴纸与实战的照片的样式不同，车顶也没有搭载高耸的摄像机等等。

整体来说，模型做工是瑕不掩瑜的。OTTO在题材选择方面确实堪称一绝，不论是赛车还是公路车，它确确实实能抓住一小撮对这些车最有感情的那一部分爱好者，最后情不自禁的包容其他方面的缺点了。

那么，为什么标题说406 BTCC只是“辉煌一瞬”呢？只是因为1997年是标致品牌在BTCC的最辉煌的一年了。尽管Tim Harvey凭借406 BTCC在97赛季拿下了两次第二，也和队友一起为标致拿到了年度制造商第6，但标致征战BTCC的最好成绩便止步于此。事实上，赛车还是缺乏竞争力，被表现更好的奥迪四驱赛车和雷诺赛车甩在了后面，到了1998赛季，赛车竞争力持续下滑，年末的时候，标致便退出了BTCC赛事。但是，大洋彼岸，师出同门的黄色标致406 STW赛车却在同一年为车队拿下来了1997年的STW系列赛总冠军。为什么同门赛车命运却大相径庭？有人说是因为406 STW的空气动力学更适应的高速欧洲赛道，406 BTCC采用相同造型，却和英国的赛道需要的高下压力格格不入。也有人说源自两车的引擎，前悬挂规格不同带来的巨大速度差异，也有人说标致是过于重视STW，甚至缺乏资源共享等等。不过，近似车型却有着不同命运。406 BTCC也确实让人为它的壮志难酬而感慨，就像我遗憾现在OTTO的406 STW模型收不到了一样。

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