将一台直列四缸2.0T发动机塞进一台路虎发现神行的机舱,这或许是早年间路虎自己都不敢想象的一件事吧。自重2吨多车身搭配了一个小心脏,多少会让人担忧动力是否够用。毕竟对于一款多用途运动型SUV来说,充足的动力储备是面对不同路况、环境所必备的条件。可当你握上这台车的方向盘时,不会有任何激烈驾驶的欲望。从油门的回馈到速度的攀升都凸显一个稳字。急踩油门后涡轮延迟显著,连带着猛加速时变速箱给人的冲击感还是比较明显的。这也让车主萌生了动力改装的念头,不想动硬件同时又想简单直接点,那么从动力根源入手的最佳选择肯定就是刷ECU了。

这台18年出厂的路虎发现神行搭载的是Ingenium的2.0T高功率发动机,原厂最大功率为177kW/5500rpm,最大扭矩为340N·m/1250-4500rpm,与发动机匹配的依旧是来自ZF的横置9速手自一体变速箱。针对这台车的ECU调校方案艾森曾经有过深入研究,结合马力机实测多版本性能程序,通过路试和Datalog分析最终确定两个功率版本方案。

艾森全国统一标准化施工:
1.车辆检测
2.动态数据记录(有效保障程序品质)
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)
9.合格交车,不合格重调优化至合格交车


这台18年出厂的路虎发现神行搭载的是Ingenium的2.0T高功率发动机,原厂最大功率为177kW/5500rpm,最大扭矩为340N·m/1250-4500rpm,与发动机匹配的依旧是来自ZF的横置9速手自一体变速箱。针对这台车的ECU调校方案艾森曾经有过深入研究,结合马力机实测多版本性能程序,通过路试和Datalog分析最终确定两个功率版本方案。

艾森全国统一标准化施工:
1.车辆检测
2.动态数据记录(有效保障程序品质)
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)
9.合格交车,不合格重调优化至合格交车
