大格局规划南京都市圈，重点建设江苏交通中轴线

3月17日，南京暂停宁淮高铁（北沿江）拆迁。盐宜高铁泰州以北目前推进缓慢。
3月19日，扬州东站日进出客流量达4万，设计最大客流量7千人的高铁站出现这样客流量，足以证明连镇是江苏交通的中轴线，国铁投资这条线的远见。
今年两会，扬州宝应代表莫元花再次提出沿大运河城市合建京杭高铁，要求新建淮扬350高铁。
面对连镇的客流量和苏北高铁推进现状，结合人大代表提案，我们能否反思：换个角度来建设苏北高铁？
京沪高速公路走向，也是江苏交通中轴线，淮安成为枢纽无可厚非，宁淮高铁、盐宜高铁、淮兴泰，这些抛开中轴线的高铁是否有意将扬州剥离京沪二线？
扬州是江苏地理中心，五峰山大桥良好位置，确定了扬、镇交通地位， 两市均是南京都市圈核心城市，连镇南延、宁杭整合形成杭州的通道，也是江苏中轴线，扬镇成为铁路枢纽也是在做大南京都市圈交通，更有利南京成为华东交通中心。利用中轴线，联合沿线各市开展高铁建设，会不会得到更多？
建议：调整宁淮、盐宜、淮兴泰、宁盐多条高铁规划，新建淮扬段350高铁。
规划如下：
1、新建淮安到扬州泰州机场段，机场分叉形成3向4线（宁盐、宁淮、京沪杭、盐宜等）。
2、东线：东北部建联络线到盐城，形成盐宜北段；机场东进入泰州南站形成盐宜南段，泰州境内过江。
3、中线：进入扬州东站，五峰山过江。机场设联线，扬马延伸泰州南，也为泰州、盐城过五峰山长江大桥形成通道。
4、西线：不经扬州东站，直接西转，以最短距离连接北沿江，利用京沪二线+北沿江=宁淮高铁，用盐宜+京沪二线+北沿江=宁盐高铁。
这样修改规划，沿线城市会得到以下好处：
宁淮线：线路完全省内通过，避免跨省协调，增加扬州投资方。由于该线路和盐宜公用淮扬段形成了国家干线，也可争取国铁投资。
京沪（杭）二线：由于地方两条高铁的汇入，为该线增加了投资方，也可为国铁低成本建成干线高铁，扬州泰州机场分线，可向南过江形成两条通道，更有利与京杭二线形成。
盐宜线：至少三分之一是扬州境内，该段增加了投资方。机场的分叉，为盐城、泰州地区打通了五峰山过江通道，也为宁盐高铁的形成了2条通道（南京南、南京北）。
南京都市圈：由于该线路经过扬州泰州机场，与盐宜、盐淮、扬马相通；盐城建1条机场联络线，就可形成徐州观音山、盐城南洋、扬州泰州、南京禄口机场的连接，形成江苏高铁轨道上的机场。
这样能将京沪二线、盐宜、宁淮、宁盐高铁多条整合成一条高铁，南京、扬州、淮安、泰州、盐城、镇江多个城市聚合到一起，沿线城市都有收益，从相互竞争变为合作共赢。修改规划是否让苏北高铁布局更合理？