谢尔曼T51型履带和T48鸭嘴型履带
背景介绍
谢尔曼坦克主要使用VVSS和HVSS两款悬挂系统，为适配不同宽度的悬挂系统，所装配的履带也有了窄幅和宽幅两类。实际上谢尔曼坦克的履带由于宽度，材质，形状变化造成的型号种类繁多，在此就不再一一介绍了。

T51履带和T48履带都是配套VVSS悬挂使用橡胶材质履带，二者都源自于战前研发的T41型履带，但宽度略微增加。T41型履带板是正反两面可用的橡胶平面履带板，是美军战前研发的M2、M3中型坦克使用的履带型号。T51型履带与T41型履带在外观上较为相似，区别在于T51改为单面使用型。性能上也继承了硬质路面抓地性强，耐磨性好，但松软地面打滑的特点。T48型增加了V字形橡胶接地面以增加抓地力。
谢尔曼坦克的履带不像虎式那样直接由销钉连接履带板，而是在两块履带板之间使用连接件连接。连接件也起到诱导齿的作用。

底特律兵工厂整装待发的谢尔曼坦克，装备的是T51型履带。
自由法国军队装备的谢尔曼坦克，装备的是T51履带，但图片上中间位置疑似更换了一块磨平的T48型履带。这两种履带因为履带板主体是全橡胶材质，对水泥或柏油路面的损伤较轻，更适合车辆在城市道路上使用。很多保存至今用于战争重演活动的谢尔曼坦克装备这两型履带也是这种原因。

军博展出的M4A3谢尔曼坦克，可见装备的T48型履带防滑纹已基本磨平。

在战场上不一定能做到统一标准了。这辆诺曼底地区被击毁的谢尔曼坦克，一侧是T48型履带，另一侧则是T49或T56型全钢履带，或T47/T47E1钢制橡胶混合履带。

为了改进履带在松软路面的通行能力，减小压强，美国人在战争中采取了多种方式。除了换装HVSS悬挂和宽幅履带以外，最节省成本的做法就是将连接件外缘延长3.56英寸(约9cm)。这一点和德国人在东线使用的东线履带和冬季履带很相似。由于改装是在后方和战场上同时进行的，所以更换的外延连接件形制并不统一，目前可查的有上图所示的五种样式。
前三个为普通形制连接件，后五个为外延连接件，即“Duckbill(鸭嘴)”

底特律兵工厂试制T48鸭嘴型履带
模型原型，M4A3E2 “Jumbo”“眼镜蛇王”号，装备的为T48鸭嘴型履带。
第14装甲师的M4A3 76(W)谢尔曼坦克，装备的是T54E1全钢鸭嘴型履带。

根据战场形势的需要，前线部队可以自行改装更换鸭嘴连接件。第66装甲团的这辆谢尔曼坦克就装备了T51鸭嘴型履带。
维修履带对于车组来说永远是苦差事

军博的M36坦克歼击车，装备的是T54E1全钢鸭嘴型履带。
T54E1鸭嘴型履带细节，可以看到很多鸭嘴外缘已经损坏

模型评测
谢尔曼坦克两款履带单侧均为94节，每侧还可增加额外2节备用履带。实车的资料有些混乱，我对照实车照片数是89节，但网上部分资料显示为78/79节，加长底盘型号为83节。现在还不清楚误差在哪里。

模型评测
谢尔曼坦克两款履带单侧均为94根，每侧还可增加额外2节备用履带。实车的资料有些混乱，我对照实车照片数是94-5根，但网上部分资料显示为78/79根，加长底盘型号为83根。现在还不清楚误差在哪里。

谢尔曼履带单节部分是把连接件和履带板一体制作了，如果按照实车制作的话可能会非常易损，活动性差异不大，成本提升较高，总之并不划算也没有必要。
T51型履带单节宽度为1.324cm(含连接件)，长度为0.41cm(不含连接件)。按照1:32的比例换算应为42.368cm和13.12cm。实车数据为宽度16-9/16英寸，即16.5625英寸，约42cm；长度为6-1/8英寸，即6.125英寸，约15.6cm。对比发现，履带宽度比较准确，长度上的差可能是履带节数比实车多的原因。而长度上为什么做短了，猜测有可能是为了适配模型的主动轮齿间距。

T48鸭嘴型履带除宽度外其他数据与T51型一致。宽度为1.512cm，按比例换算为48.384cm。而实车的鸭嘴延长部分为3.56英寸约9cm，所以实车的履带宽度约为51cm。看来鸭嘴部分做短了。需要注意这款履带的销钉头带有自锁结构，插入履带后很难取出。

T51型履带由于是原型为橡胶制，所以在模型上没有做金属底色和锈色的旧化效果。可能考虑到美军装备后勤维护好的原因，也没有做任何的泥土旧化效果，整体是全黑的颜色。由于使用油性发黑液，履带上残留了较多的发黑液，这也是三款履带中情况最糟糕的。

对比之下，T48鸭嘴型履带的发黑液残留就少很多，整条履带摸起来比较干爽，没有手一摸发黑的情况。