新加坡航空业从冠病疫情中稳步复苏，今年3月首周运营约5800趟航班，比疫情最低潮的一周约800趟多六倍以上。
根据新加坡民航局提供的数据，新加坡航空公司、酷航和捷星亚洲这些本地航空业者旗下的机师，每月飞行时间也恢复到了疫前水平，从最低潮的五小时大幅增至75小时左右。
交通部长易华仁星期三（3月22日）在首届亚太航空安全峰会致辞时说，新加坡空中交通每周的客流量已恢复到疫前的八成左右，按照当前趋势，樟宜机场客流量相信明年甚至更早就可能恢复到疫前水平。

长远来看，国际航空运输协会（IATA）也预计亚太客运量未来20年将提高至少一倍，成为航空交通增长最迅速的区域。
易华仁强调，航空安全必须是首要和无可争议的优先事项，而建立韧性、提升能力和促进合作是为区域内外的航空安全奠定坚实基础的三大要素。
他指出，多年来各国和航空利益攸关方共同努力制定健全的安全系统、积极的安全文化和有效的安全领导等保障措施，这些措施须强化以提高应对干扰和抵御冲击的能力。
当中最基本和重要的是，亚太区域必须定期对安全系统进行压力测试，确保能应付日益增长的需求。“我们也须积极更新相关程序和流程，以识别新浮现的风险，及时采取缓解措施。”
为此，新加坡民航局计划加强航空安全措施，包括推出新的航空条例，确保要求跟得上行业变化，并趋向以成果为导向的监管方案。
随着运营力度加大，民航局会重点关注人力资源、疲劳风险管理和培训等方面，加强对航空公司的安全监督。同时，提高国家安全管理和监督能力，例如加强以数据驱动的安全风险管理以更早识别和应对风险，以及提升地面安全的推广工作。
民航局也有意每年展开安全文化调查，更深一层地了解业界的安全观念，来指导强化安全的项目。在心理健康方面，民航局将与本地航空公司和工会合作，支持面对心理健康挑战的机师和空中交通指挥员。
为期三天的亚太航空安全峰会由民航局和飞行安全基金会举办，超过400名来自35个国家的政府和业界领袖参与。
国际航空运输协会亚太区副总裁吴仕绵参与首天的小组讨论时说，亚太地区航空客运总量截至今年1月恢复至2019年的七成左右，同比激增115％，增长速度预计随中国开放边境而加速。
吴仕绵说，相比北美和欧洲等主要地区，本区域的恢复速度最慢，却能从其他地区复苏时所面临的压力中学习，包括如何应对人手短缺、设备不足、空中拥堵以及航空货运安全的担忧。
他提出，本区域也应从冠病危机中学习，进行跨境合作、及时共享信息和最佳实践方案，帮助彼此应对限制，以解决航空业面对的多重挑战。
以上内容源自联合早报，以下内容与早报无关。
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