随信联络线之后郭家将尽快确认襄信（直连）干线高铁

我以前说过很多次，为什么有了随信高速公路还要建襄信高速公路？就是因为前者为联络线后者为干线，而高速公路和高速铁路是可以类比的。还有一个例子也很典型，那就是顺直的宜巴联络线最终变成了弯曲的宜兴联络线，除了能够照顾兴山县，宜兴联络线哪怕对宜昌都是不利的（和襄阳的情况一样东西向改南北向），那为什么最终省里和宜昌都同意改规划？就是因为宜兴联络线之后马上就会新建干线渝宜高铁，先有联络线后有干线，凭空还多赚一条。
随信高铁联络线确定后郭家将尽快确认襄信（直连）干线高铁的走向和开工时间，省市也在为此努力，其初步规划走向是：襄阳东（并站不并线）—枣阳（并站不并线）—殷店（很可能为越行站）—信阳东，相较于随信联络线缩短里程近40公里，相当于每名乘客（以高铁二等座为标准）每张票少花20—25元。另外郭家早有规定联络线和城际线不能接入京广高铁，所以无论是随信还是难信想要靠接入京广高铁实现北上和南下，从而绕开襄阳完全是做梦。