MJ的新车使用了全新的变速系统，从视屏中暂时看不出是什么型号的，但是根据推测，应该是全新的X01 AXS。
SRAM全新的后拨采用了直装式设计，这直接消灭了尾勾，小伙伴们以后再也不用担心断尾勾了，断了咱直接换后拨好吧！似乎设计师也考虑到了这个问题，从此前曝光的专利来看，SRAM的全新后拨才用了模块化设计，基本能做到哪里坏换哪里。
从视频里还可以看出全新设计语言更加有金属质感，同时也更加有质感。这设计蓝厂看了都直呼内行。电池采用半埋设计，而且电池体积变小，基本可以告别电池保护罩。其速别依然是12速，依然未见传说中的13速。

指拨也重新设计（反正我第一眼看到我以为是国产某指拨），新的设计可以说已经完全是电气化时代的产物，毫无机械杆，这种设计外观，见仁见智，反正笔者不是很喜欢。但是这种设计的改进可以说是巨大的。用过AXS的小伙伴，现款AXS指拨的裸露拨片设计，可实现双向释放，但是代价就误触。推车时，摇车时，做动作时，无处不在的误触，尤其是笔者这种手指比较短的，指拨安装位子又比较靠近车把，那酸爽，用过的小伙伴都摇头。全新按键设计则将这种误触概率降到了最低。顺便一提，Reverb AXS的指拨也会升级。
这里有个小细节您注意到了吗？没错！Eagle的Logo变了，更加扁平化，更加简洁了。

全新刹车
新刹车依然“犹抱琵琶半遮面”，MJ全程对其遮遮掩掩，可能还是初级工程样品，任何标志都没有。唯一能够看到的信息是，其采用全新专利，基本实现与车把整合，但是目前不清楚市售版本会不会将油管整合进车把里。

Vivid回归
这可能是笔者作为一个Rockshox前粉丝能够为之振奋的消息！Vivid回归了。Rockshox终于明白了，自家后避震产品没有能和FOX竞争的产品了，复活复桶结构（待考证，但是从结构构型来看，沿用老款，应该大差不差）的Vivid是唯一出路。不过面对如今的市场，Vivid能走多远，真不好说。
我先喷！山寨FOX Float X2！喷完再说，这次真的冤枉Rockshox了。首先Vivid出现早于Float X2，其次他们两家其实都“借鉴”CaneCreek和Ohlins合作的DB后胆。

新Vivid支持高速压缩阻尼调节、高速压缩阻尼调节、回弹阻尼调节，HBO末端增阻，踩踏开关。相比Float X2的四路调节，回弹少了高速回弹调节，但是笔者认为这并没有什么大问题。从我自己使用经验来看，绝大多数人对于高低速独立回弹并没有太多需求，相反调节太多反而导致调节麻烦，各个调整项之间相互影响，降低体验感（当年CCDB被吐槽难调的原因之一，也别问我FOX，反正只会按照使用手册调整）。这相比Deluxe coil系列，回弹阻尼放在侧面，对于大多数车架来说更加便于调节。

JackMoja新车上的一些新鲜玩意儿我看到的就这些，不当之处，欢迎各位车友指正。RockShox还在测试全新Boxxer，详情可关注公众号川越越野查阅往期：全新BOXXER来临

嗯？！

断了还可能连车架一起换尾钩几个钱 后拨多贵 车价更贵

刚到手code rsc，就有新旗舰了，不爽

人家名字叫Jack moir

牛逼

这后拨外观是要一改十年sram的风格走狂野金属风了吗，不过主要还是看其技术是否足够革命性，毕竟长行程车最重要的配件（个人感觉占五成）是避震系统

对于vivid回归，rs终于坐不住了是吧。也对，这几年市场上能最常见手榴弹胆就只有x2了，新的煤气灶性能一样顶级的ccdb也没怎见装车。至今还想不明白当年rs为什么不继续发展vividair，本来后胆就做得不如狐狸（主要是气胆这一块），好家伙直接砍掉摆烂了这些年才想起来是吧