宿淮铁路其实底子不差，现有就是单线，没有电气化，但也预留了时速160，复线的改造空间，先不说改造，现有资源如何盘活。其实，可以借鉴西户铁路经验，国铁当城铁，地铁跑。
西户铁路是老线，好像是90年代开始，停止了客运。现在又整备出来了，和宿淮很像的标准：单线，无电气化。
他们干了个牛掰的事情：火车挂2头挂2个火车头（不用掉头了，类似CRH200J的动集列车），然后当地铁，城铁跑。
固定时间，固定班次，火车当地铁开。国铁运营。
看了看条件，实际上只要有辆车，有人座就能开。在改造条联络线，泗洪站更靠近城区就行。
西户铁路初期使用中国铁路西安局集团25G型客车，并对车厢内部进行优化改造，由西安市轨道集团负责客运服务，中国铁路西安局集团负责调度指挥、行车组织 。
CJ5型混合动力城际列车(3张)列车后期采用CJ5型混合动力城际列车，列车采用3辆编组，2动1拖动力配置，列车运行速度为120千米/小时，通过内燃动力包和动力电池组供电，全列定员188人，可重联运行。
西户铁路试运营期间客运服务时间为07:00至19:40，其余时段运行货运列车。客运列车每日开行8对，采用单一交路运营，全程运行时间约25分钟。早晚高峰各开行3对列车，行车间隔1小时10分钟；平峰开行2对列车，行车间隔2小时20分钟
这趟“国铁列车”很有意思。全国第一个实现火车利用既有线路，当地铁，城铁跑的。总共5节车，2个车头，1个空调供电（这点和宿淮很像，没有电气化，要挂空调发电车）2节客车。5节车3个冒烟的。
宿淮铁路我觉得可以参考，搞台车，就是四县到淮安，来回跑。