酒精汽油国内以前推广过，不耐燃烧。还有就是最近几年发展的燃料电池，有使用甲醇的。

燃料电池有很多技术路线 不止氢燃料电池一条路

目前，有5种已知的燃料电池类型。其名称与采用的相应的电解质有关。
　　（1）碱性燃料电池（AFC）——采用氢氧化钾溶液作为电解液。
　　这种电解液效率很高（可达60一90％），但对影响纯度的杂质，如二氧化碳很敏感。因而运行中需采用纯态氢气和氧气。这一点限制了将其应用于宇宙飞行及国际工程等领域。
　　（2）质子交换膜燃料电池（PEMFC）采用极薄的塑料薄膜作为其电解质。这种电解质具有高功率一重量比和低工作温度。是适用于固定和移动装置的理想材料。
　　（3）磷酸燃料电池（PAFC）采用200℃高温下的磷酸作为其电解质。很适合用于分散式的热电联产系统。
　　（4）熔融碳酸燃料电池（MCFC）的工作温度可达650℃。这种电池的效率很高，但材料需求的要求也高。
　　（5）固志氧燃料电池（SOFC）采用的是固态电解质（钻石氧化物），性能很好。他们需要采用相应的材料和过程处理技术，因为电池的工作温度约为1000℃。

目前，有5种已知的燃料电池类型。其名称与采用的相应的电解质有关。
　　（1）碱性燃料电池（AFC）——采用氢氧化钾溶液作为电解液。
　　这种电解液效率很高（可达60一90％），但对影响纯度的杂质，如二氧化碳很敏感。因而运行中需采用纯态氢气和氧气。这一点限制了将其应用于宇宙飞行及国际工程等领域。
　　（2）质子交换膜燃料电池（PEMFC）采用极薄的塑料薄膜作为其电解质。这种电解质具有高功率一重量比和低工作温度。是适用于固定和移动装置的理想材料。
　　（3）磷酸燃料电池（PAFC）采用200℃高温下的磷酸作为其电解质。很适合用于分散式的热电联产系统。
　　（4）熔融碳酸燃料电池（MCFC）的工作温度可达650℃。这种电池的效率很高，但材料需求的要求也高。
　　（5）固志氧燃料电池（SOFC）采用的是固态电解质（钻石氧化物），性能很好。他们需要采用相应的材料和过程处理技术，因为电池的工作温度约为1000℃。

发动机发展了上百年，汽油能脱颖而出，肯定是经过验证的。燃料电池估计还有很长的路要走，即使是技术强如丰田，研究氢燃料电池几十年，到现在也败在了锂电池下，哎！

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这是chatgpt的回复：两者的最显著区别在于发动机的运行方式。燃料电池是一种直接将氢气和氧气的化学反应转换成电能的装置，其燃料为气体，可进行直接燃烧；而老式发动机则是一种内燃机，把汽油或其他燃料燃烧到内缸内，把高温高压的气体转换成机械能，再将这种机械能转变成电能。因此，燃料电池的运行更环保、效率更高，耗电量更少。

如果这么来理解的话，就是燃料电池的化学能转化效率要远高于内燃机的效率，毕竟内燃机燃烧的充分度、推动活塞做功转化的效率等等，耗损太高。

所以个人认为目前的电车市内上下班，尤其是长江以南（主要是考虑温度电池因素）是经济的，但是大部分北方 还是混动更实用一些

除非未来固态电池事先商业化（成本 性能稳定下来）电动汽车才是真的走入生

增程目前的五年之内应该是比较好的选择，尤其是对于只有一辆车的家庭来说，这也是为什现在新势力中理想后来居上的原因吧，真的是抓住了续航焦虑的痛点。