说实话，我也很想知道丰田智能电混双擎到底有多厉害？到底是什么技术优势能让它有混动最强厂牌之称？
首先，来看看“丰田智能电混双擎”的工作流程。其实这很好理解，首先由发动机带动发电机为电池供电，电池再为电动机供电，带有动能回收功能的电动机还可向电池反向充电。
下面，来说说它的核心技术。丰田智能电混双擎的核心单元PSD（Power Split Device动力分配器），自1997年申请专利以来，进行了长达20年的技术封锁，拥有超过2万项专利。而这套系统中更有一个堪称奇迹的结构——行星齿轮结构。在运行过程中，行星齿轮组负责发动机和电动机动力传输的转化，可以将两股力量揉成组合拳发出，发动机与电动机分工明确，配合融洽。
此外，丰田智能电混双擎采用的碱性电解质水溶液电池，最低工作温度可达-40℃，这样即使是北方用户也不必担心冬季低温对电池造成的影响。
这么看来，丰田智能电混双擎的设计思路几乎是混合动力的最优解。而关于丰田智能电混双擎的可靠性，更是用25年的出色口碑、2000多万用户的信任为自己做了证明。不依赖充电桩、告别里程焦虑、降低用车成本，丰田混动技术真正做到了对环境、对市场、对用户友好。
因此，有了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的说法。
首先，来看看“丰田智能电混双擎”的工作流程。其实这很好理解，首先由发动机带动发电机为电池供电，电池再为电动机供电，带有动能回收功能的电动机还可向电池反向充电。
下面，来说说它的核心技术。丰田智能电混双擎的核心单元PSD（Power Split Device动力分配器），自1997年申请专利以来，进行了长达20年的技术封锁，拥有超过2万项专利。而这套系统中更有一个堪称奇迹的结构——行星齿轮结构。在运行过程中，行星齿轮组负责发动机和电动机动力传输的转化，可以将两股力量揉成组合拳发出，发动机与电动机分工明确，配合融洽。
此外，丰田智能电混双擎采用的碱性电解质水溶液电池，最低工作温度可达-40℃，这样即使是北方用户也不必担心冬季低温对电池造成的影响。
这么看来，丰田智能电混双擎的设计思路几乎是混合动力的最优解。而关于丰田智能电混双擎的可靠性，更是用25年的出色口碑、2000多万用户的信任为自己做了证明。不依赖充电桩、告别里程焦虑、降低用车成本，丰田混动技术真正做到了对环境、对市场、对用户友好。
因此，有了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的说法。
