不是机子不给你拉，是大气不给你拉。

再强那也搬不动空气啊，而且早就从钢索→液压→电传逐步发展了，这么看也算是对应的系统

原理根本不一样，一个是防止把车轮抱死降低制动力，另一个原因多了去了。可能是空气阻力随速度的平方增加，阻力大到你拉不动杆，也可能是随着速度增加升力重心移动，升力力臂大幅增加，你那点控制面面积卵用没有，还有可能是攻角太大，操作面被机身遮挡接触不到来流说句难听的，地面上绝大多数车辆速度在流体力学入门里基本都可以归于不可压缩流的范围

我搜了下锁舵的原因“高速度导致的舵面失去响应可能有两种状况:一是锁舵，即高速气流压住了操纵舵面使得操纵困难，另一种是超音速飞行时的附着层剥离导致流过舵面的气流不足。”🤔大概明白了点，可能是我之前对这个概念的理解就有问题

逆天

？阁下莫非是弱智吧吧友 ？
abs的粗略原理是不让轮胎完全打滑，你一个飞机在天上和空气亲密接触，舵面表示我就是块板子，我上哪找摩擦力去

拿汽车和飞机比，为什么不拿火箭和炮弹比呢

话说abs工作时再踩刹车是什么感觉，开这么久没遇到过

abs是检测到轮胎抱死之后自动点松刹车，目的是保持转向能力。飞机高速锁舵大致有两个原因：1，钢索设计不行，高速气流吹得飞行员拉不动。2，舵面本身高速效率低，风洞吹得不够多

因为abs的原理不是你想的那样。。。。
首先，急刹为什么会打滑？问这个问题相当于问正常情况车为什么往你想的方向走？那当然是因为轮子绕着轴转而不是侧滑的阻力比较小。
急刹完全刹死的时候轮子就变成一块没有方向的橡胶了，所以打滑。abs的作用是不让你踩那么死（好像是会按某个频率给你松刹车？）
再来说飞机的锁舵，跟上面是不是没有一点关系

飞机落地刹车肯定有防抱死，但是飞上天就没人管了，整个自动减速板说不定还有可行性

防抱死其实就是刹车踩不到底，和锁舵一个性质

ABS是防止轮胎抱死，作用部位是刹车片，你飞机的舵面怎么防抱死