按照新的政策意图，以后铁总（铁路总公司）应该不会再投资建设城际铁路，城际铁路的建设与运营均由地方政府负责。
按照已经运营的城际铁路运营情况，长期亏损是普遍现象，不但不能收回投资成本，每年还需要大量财政补贴。事实上，连大城市高度密集人口的地铁运营，亏损都是普遍现象，何况还是大量走农村站点的城铁了（可以把城际看作是特殊的地铁，但站点大量不在城市），亏损是可以想见的。
湖北好几条城际铁路，已经成为了湖北地方政府不小的财政负担，车次开得越多，亏损就越大，财政补亏就需要更多，所以车次是越来越少，本来便捷的城铁也越来越不便捷（很难再随到随走，平均等车时间明显增加不少）。
好在湖南目前还只有长潭株城铁，虽然也是亏损，好歹就那么一段距离（105公里），并且还是人口稠密区，亏损情况比湖北几条城铁线还是好多了（湖北的城铁线路缺乏足够的人口支撑，而湖北城铁里程有300多公里，是湖南的三倍多）。
铁总不再投资城际铁路后，以后的投资和运营均由地方政府承担了，投资是不小的负担，而持续运营的持续较大亏损，更是一个长期的无底洞。这对地方政府的建设热情必定是很大的打击，原本庞大的城铁规划，看命运将会如何。但毫无疑问，坚持以经济利益为中心，将是不得不遵守的建设原则，人口密度低的偏远地方怕是很难得到新建设的城际铁路的关照了。