先拉个配置单，是目前的版本而非刚落地尽可能节省预算用上各种便宜货的性价比版，虽然是经过了多次的升级，不过装车费还是按一步装好来算的，现在来看，离最终版本还是有距离

今天骑了一次略长的路线，基本覆盖了我组车的理想使用场景，好路 烂路 偶尔的砾石路组成的混合路面，这个大半天能骑完的距离也是作为骑游党我习惯的活动范围，太短不尽兴，太长又坚持不下去

城市里不太好找大片的砾石路，我也不是爱钻不熟悉的小路的人，舒适的骑行+轻快但不追求极致的速度逐渐成了我主要的需求，所以组车最初没有选特别粗的越野胎，这款胎算是我在速度和路面宽容度里找到的一个平衡

最初的样子，顺便说下组车的初衷，当初带着一个模糊的瓜车的需求找车，发现要么入门的整车没有合适的大尺码，GM之流的大牌要么没货要么太贵，一时也不好买，干脆挑一个可以一直用的车架，先让车落地，后面看着调整，于是就有了这辆9.9的5k入门瓜

骑这车去了不少地方，骑的多了，压缩预算的便宜货捉襟见肘的性能不足也慢慢能感受出来，两公斤的轮组很拖脚，50t大飞轮很沉，百元级单盘若有若无的形变卸力，总之是越来越不满足，决定升级

首先就是更轻的镂空飞轮和铝轮，似乎有一种说法是动起来的部分比固定不动的部分减重获得的效果更明显，这两件也确实是整个车上看起来最沉重的部分，就先拿来开刀，顺便一提，原本真空胎是计划换了轮组就打真空胎，但是奥利尼发货的人漏掉了原本赠送的真空胎垫和气嘴，我收到轮组之后才补发，只能继续用内外胎，更换之后脚感确实更轻快，减重八百多克还是有明显差别的

然后是兼顾减重和增加滤震改善臀部舒适的碳坐管和碳轨坐垫，选了公吧口碑不错的艾丽塔，减掉了一根铝合金坐管还多的重量，顺便改善一下屁股的体验

最后要换掉这个又沉又软的一百多牙盘，虽然本来也不应该对一百多的东西要求太高，新的牙盘选择了fovno的欧若拉曲柄配6系铝盘片，彼时正好有新年优惠，在几个国产差不多价位里选了这个，顺便还因为规格问题从24中轴换成了30的dub中轴，关于不同的中轴规格，当初有人问欧若拉为什么不做24轴心的，fovno官方回复是考虑刚性而只做了dub铝轴心的版本，所以我就想体验下不同轴心的差别，目前来说确实很硬，卸力的感觉很微妙的比当初少了很多

两个牙盘的重量对比，顺便一提，这个一百多的牙盘不光曲柄软，配的螺丝也容易拧滑牙，拆牙盘属实耗费精力，另外就是不要随便从工具堆里找来路不明的螺丝替换，螺丝强度也会微妙的影响到拆装的效率，可以说是相当深刻的教训了

最后也是最近完成的改动，真空胎！原本在考虑给轮组减重的时候，曾经因为不好补胎和自己操作难度略大的原因而考虑还是用传统公路车用的很多的tpu超轻内胎作为首选，搜了一下发现35c瓜胎能用的超轻内胎少之又少，tubolito和倍耐力要几百块一条，比我马牌外胎还贵，就算是国产的ridenow也要将近一百一条，实在不能说经济实惠，最终还是选了灌自补液的准真空胎解决方案，下面来说说今天这一趟真空胎路感体验，这是我车上常带的换胎补胎打气一条龙快拆尾包，重但是可靠，我很喜欢

首先真空胎的优势确实明显，去掉内胎之后没有了蛇咬的风险，可以打更低的胎压，姑且从原本习惯的70psi降到了60（应该可以更低），路感更舒适，不是很垫了（也可能是和坐管坐垫升级共同的结果），去掉内胎后能听到更明显的胎噪，我挺喜欢这种叮叮当当的声音来着，悦耳

好话说完，就该挑毛病了，准真空轮组的气密性，刚装好骑回家测了一下就掉了5psi，补气用旋入式气筒，打完气拧开的时候还容易把气门芯拧掉，然后今天这一趟，我原本用内外胎骑了将近两千公里没有扎过胎，今天换真空胎骑了四十多公里休息时一看，自补液喷的立管全都是，有个小眼一直往外冒泡，好在把洞朝下放了几分钟补上了，胎压没掉太多，坚持到骑完了，算是有惊无险，对于真空胎的抗风险能力产生了一点点的怀疑，新的胎垫和备用自补液在年后要提上日程了

升级到现在，少数没换的部分大概也就是变速部分和刹车了，对于这个zoom的线拉油碟刹车，我只能评价“够用但不好用”，在用了da刹车线管和外走线尽量避免大角度弯折效果的情况下，可以用不算太大的握力获得还算可观的制动力，但是相比油碟省力的纯线性手感还是差的远，来令片距离比较近，蹭碟也调了好一会，对于顺泰的这个变速，在我已经逐渐熟练的调试下变速已经相对顺滑了，但是升档不清晰的毛病似乎从顺泰的入门款到顶级款始终存在，甚至还有变到某个档因为导轮移动不足造成链条在两个飞轮间跳档的毛病，不用说，迟早要换的了

聊聊未来的的计划，目前是在考虑年后快要发布的国产油碟电变套件，顺便把整车最后的铝合金材质的把组换成碳的，瓜车的碳纤外扩把我似乎找不到太合适的选择，诸如闪电之类的四位数价格的国际大牌也不符合我的条件，现在我在考虑g20原厂的全内走分体把+把立，重量也还不错，最主要是能保持我比较喜欢的圆管型