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所以说北京公交完全就是不做人，虽然也没指望畜牲能办人事。新的不来旧的就去了。
按说铰接换单机，起码应该拿3个单机换2个铰接，成比例去换，结果恐怕又是极限一换一，一个10米换一个18米，

说实话，我看见站牌上写的那啥“一路同行 一心为您”我就恶心，这他妈脸皮都可以直接当刹车皮来用，你北京公交还要什么轮胎和刹车皮呢，那领导一天削下点脸皮来都可以供全集团的车换轮胎换刹车皮了，

圈门小场站还有5个，弯道那边还有十几个，等于刚才一下走了一半，剩下这些不知道怎么办。
待会看看抄一下车号好了

弯道最西边还有两个18米。

反正都这样了，考虑一下以后怎么办吧。
我想跟大家请教一下，龙泉西场站是不是充电桩不够，有没有快充充电桩？
给1路18米电动充电应该是够呛吧？
1路的18米纯电动，到明年就是5年换车期了，虽然这些工业垃圾没指望跑到10年，但是往哪打发倒是可以猜测一下。

周日在大件路看到370了好多车

按目前的情况，如果龙泉西能快充，这些垃圾给370倒是也不错。因为370，他客流也不是很大吧？1路这些车最大特点就是，给客流不是很大的线路猪鼻子插葱还是可以的，但是给客流稍微大点的线路这玩意就是添堵呢。

作为这个中国客车工业史上，最残废、最没用的18米城市客车，这个电池都多到你想不通他的用途究竟是什么，当初宣传这个钛酸锂电池，虽然能量密度只有两位数，但是有30年电池寿命、无惧低温，结果听BK670的老同志们介绍，到现在已经换过一茬了，牛逼都吹破了。
拉着十几吨重电池的巨大移动路障，你说这东西除了横在路上当坦克路障以外还有什么别的用处？说实话，我想不出公交集团领导是怎么想的，因为按常理来说，除了这他妈还能勉强算个优点，别的还真找不到有什么优点。

再就是这外形，北京公交集团你怎么不干脆宣传一下，说坐这车能壮阳呢？

整他妈这一玩意在长安街上摇JB甩蛋的，多好看呢。前悬这么长一点用都没有，比快速公交的18米无轨还夸张，本来车内两侧就挂满电池做成弟铁座让乘客无处下脚，前面还牺牲长度做出来一个，龟头的造型，甚至还他妈包茎
真的是把北京公交集团的企业文化跃然纸上。
我没猜错的话，这个造型虽然各地都有，北京公交应该是头一个吧。
所以说除了上面说的那个优点以外，想不通北京公交集团把这玩意给1路用是什么目的。宣传企业文化。

不扯淡了，总之就是告诉各位，370应该很快也会被10米微型车占领了，有时间去拍照的抓紧时间吧，

有熟悉370的朋友，麻烦给统计一下大概还有多少一代大福后继续跑的，多谢您

不是说从各分公司抽调部分大福后给370了吗？这10米小车除了新之外没有任何优势啊！（不开空调、座位少的可怜）

支持楼主

他要是明白还能给601跟579配铰接啊

投诉有啥用，集团又不会因为有几个人投诉就会改变政策，既来之则安之，慢慢适应吧，这也没办法其实

支持楼主的观点

北京公交集团的德行就是 你投诉呗 你建议呗 我给你找千百万个理由拒绝你 什么不便于保养 不方便调头 客流不够 按建议改线后会对原乘客造成不便… 如果北京公交集团自己想要调整配车 想要截线改线 也许你能说出 365 个理由 北京公交集团永不会改的这不是双标是什么 这就是双标 线路越截越不进城 我说不便 你说不便 集团就是认为方便 总之就是集团的 D 裁配车 D 裁截线 车是越换越小 也许 北京公交集团好像忘却了前两年干的聪明事儿 几年前 370 路下线通道车辆转而使用 12 米广通纯电动车型运营 但不久后由于12米车辆运量不足 370路又蔫蔫地换回了18米通道车型 现在同样的剧情再次上演 不知道这次的全新福田BJ6109EVCA-N1能否承担得起370路的客流类似的例子还有很多 370路并不是其中最过分的一个 355路在使用完福田双层车辆之后 直接更换为十米单层纯电动新能源车型 5 路由于为保护文物万宁桥 从原来16米混动通道车型更换为现在混动12米车型 347 路由原来十八米通道车型更换为现在 10 米纯电动新能源车型……我们不得而知北京公交集团究竟以一个什么样的心境来修改这些大客流线路的配车 由于现在北京疫情肆虐 通勤和旅游需求骤降 我们不得而知在北京全面恢复活力之后 这些崭新的车辆 能否负担得起大客流

就应该把这些10m扔给601！然后把铰接给370啊，客四那别的公司的铰接也玩不明白啊乱分车