关于货车司机的问题，特别是刹车问题，都知道货车刹不住，小车刹得住，货车来个50公里长下坡不带加水试试？不失灵都是假的，我在运输行业呆了十年，见过太多事故，都说小车驾驶员怕货车司机，其实货车司机更怕小车驾驶员。他们很清楚的知道，不管多贵的小车，在货车年前都是皮薄馅大的铁包肉大饺子，随便一撞，基本一辈子都在还债。保险理赔吗？不，大部分不会全陪，货车驾驶员往往会背负更多的债务压力。
都认为货车司机坐的高，看得远，但是你真正爬到货车驾驶位上看过吗？确实高，确实看的远，小车驾驶员看3块后视镜，货车驾驶员要看最少5块后视镜，关键点盲区不止是多，而且还大，非牵引车还好，牵引车更老火，后视镜只看得到两边侧面，盲区更大，更多。
货车驾驶员最怕小车急变道，急刹车，说货车刹不住也是诸多因素，第一，小车与货车刹车系统不同，小车液压刹车，相对自身重量轻，刹车见效快，效果好，电控辅助比较多；货车气压刹车，没气就等于没有刹车，刹车见效慢，刹车效果差，刹车一旦过热，刹车力变小甚至没有刹车，更有直接引发火灾直接燃烧起来；货车基本没有电控辅助，ABS、EBD这类电控辅助大部分进口车有，国产车极少见到这种配置。哪怕是奔驰阿克托斯、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫这类进口车，缺气，超载，刹车过热，照样刹不住。
没有哪一个货车司机会有主观意识想着去和谁撞，他们知道，撞谁谁吃亏（真撞了还得赔钱走程序，耽误挣钱），你以为的货车驾驶员都是疯子？不，他们没疯，疯的是市场，乱的是市场，当供过于求的时候，货车不仅不挣钱，还得拼了命的跑。
国家政策也在完善，从曾经6轴的60吨变为现在的55吨，无论几轴车，所有车辆的装货后总吨位都下调。装载吨位货物能力下降，按理来说单吨价格应该上涨才对，不过很可惜，单吨价格也在下降，同时还面临着油价上涨，物价上涨。超载、超宽、超高一概不能进入高速公路，所以国道、省道、乡道上超载车辆越来越多。
相对来说，长途车不敢超载，因为超载不能进入高速公路，国道、省道这类道路更不敢走，超限站随便一次罚款，足够货车司机跑半个月，还不一定够罚款。
而真正超载严重的，往往是短途运输和近距离（同城同县类运输），因为难以监管，而让难以监管达成的方向是：短途运输车辆多，单吨价格低，市场恶性竞争，驾驶员熟悉路线，躲着跑。为什么看到泥头车类型的车经常出事，很简单——超载。
为什么超载？不超载不行吗？答案是肯定的，单吨运费价格低，你不拉别人拉，逐渐形成了恶性循环，难以根治，运费低怎么办，只能超载，标识装载20T，没办法，要挣钱，要还车贷，要养家，只能跟着别人走，随大流——超载。货车驾驶员比任何人都清楚超载的后果：车辆使用寿命减短，发动机等机械部件磨损严重。往往刚还清车贷，钱还没挣几个，不是修车就是又得接一个新车了。
作为我个人，体验过挪动货车（保证在空旷、安全、非道路、完全封闭环境下），我才能够了解驾驶一辆货车是多么的难。所以我现在驾驶的时候，都是远离他们，超车、变道遇上货车我都会多闪几次灯，多鸣几次笛的同时远离货车盲区，我得让货车司机看到我或者听到我，因为货车盲区太大而且多，自己的安全要靠自己！
国家监管力度其实很大，但是有什么用呢？市场恶性竞争，特别短途的土石方、沙灰、煤炭种种短途重型货物运输，要拉的多，跑得快，一个月才能挣够开支费用，又能怎么办？货车驾驶员也很无奈，低廉的运费和劳动力，你不干马上有人替代，有人依赖货车发家致富，有人却在货车驾驶室里永远的长眠不醒。
因此，超载来自于恶性竞争和市场环境，目前国内运输市场依旧没有完善的法制体系管理，路政也想管啊，管不住，交警也想管，奈何很难，货车司机更无奈，我怕交警、怕路政、怕货主、怕老板、更怕没有货，挣不到钱。
最后说下关于货车灯的问题，有的货车装了很多灯，为什么，因为货车驾驶员都基本是过劳人群，经常没日没夜的跑，一旦夜间驾驶的多了，眼睛都不会很好，为了晚上能够看得清，不得不多装灯，但是就对头车灯光变换问题，这就取决于驾驶员素质了，有的直接所有灯光打开，迎着你来，直接可以说是看不见路（这种遇到挺多，我都是连续闪灯提醒，或者直接远光对射），而有的货车驾驶员，看到对向来车，都会减速关闭改装灯，打开近光灯（说实话，我遇到这样的货车驾驶员都会忍不住为他点个赞。）
在此特别提醒大家，远离货车，安全第一，车在路上，不斗气（千万别和货车斗气，只有自己吃亏）。路遇货车，一定要让货车驾驶员知道你在他附近，而不是盲目的进入它的盲区（真的很危险）。
愿国内货运市场好好整改，减少事故的发生，多有几个团圆的家庭（卡嫂其实也挺不容易，要么跟车受苦受累，要么在家里提心吊胆），无论卡车司机还是卡嫂，都是很无奈的。
其实大家理智看待货车事故，就能明白为什么货车事故都这么严重了。
都认为货车司机坐的高，看得远，但是你真正爬到货车驾驶位上看过吗？确实高，确实看的远，小车驾驶员看3块后视镜，货车驾驶员要看最少5块后视镜，关键点盲区不止是多，而且还大，非牵引车还好，牵引车更老火，后视镜只看得到两边侧面，盲区更大，更多。
货车驾驶员最怕小车急变道，急刹车，说货车刹不住也是诸多因素，第一，小车与货车刹车系统不同，小车液压刹车，相对自身重量轻，刹车见效快，效果好，电控辅助比较多；货车气压刹车，没气就等于没有刹车，刹车见效慢，刹车效果差，刹车一旦过热，刹车力变小甚至没有刹车，更有直接引发火灾直接燃烧起来；货车基本没有电控辅助，ABS、EBD这类电控辅助大部分进口车有，国产车极少见到这种配置。哪怕是奔驰阿克托斯、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫这类进口车，缺气，超载，刹车过热，照样刹不住。
没有哪一个货车司机会有主观意识想着去和谁撞，他们知道，撞谁谁吃亏（真撞了还得赔钱走程序，耽误挣钱），你以为的货车驾驶员都是疯子？不，他们没疯，疯的是市场，乱的是市场，当供过于求的时候，货车不仅不挣钱，还得拼了命的跑。
国家政策也在完善，从曾经6轴的60吨变为现在的55吨，无论几轴车，所有车辆的装货后总吨位都下调。装载吨位货物能力下降，按理来说单吨价格应该上涨才对，不过很可惜，单吨价格也在下降，同时还面临着油价上涨，物价上涨。超载、超宽、超高一概不能进入高速公路，所以国道、省道、乡道上超载车辆越来越多。
相对来说，长途车不敢超载，因为超载不能进入高速公路，国道、省道这类道路更不敢走，超限站随便一次罚款，足够货车司机跑半个月，还不一定够罚款。
而真正超载严重的，往往是短途运输和近距离（同城同县类运输），因为难以监管，而让难以监管达成的方向是：短途运输车辆多，单吨价格低，市场恶性竞争，驾驶员熟悉路线，躲着跑。为什么看到泥头车类型的车经常出事，很简单——超载。
为什么超载？不超载不行吗？答案是肯定的，单吨运费价格低，你不拉别人拉，逐渐形成了恶性循环，难以根治，运费低怎么办，只能超载，标识装载20T，没办法，要挣钱，要还车贷，要养家，只能跟着别人走，随大流——超载。货车驾驶员比任何人都清楚超载的后果：车辆使用寿命减短，发动机等机械部件磨损严重。往往刚还清车贷，钱还没挣几个，不是修车就是又得接一个新车了。
作为我个人，体验过挪动货车（保证在空旷、安全、非道路、完全封闭环境下），我才能够了解驾驶一辆货车是多么的难。所以我现在驾驶的时候，都是远离他们，超车、变道遇上货车我都会多闪几次灯，多鸣几次笛的同时远离货车盲区，我得让货车司机看到我或者听到我，因为货车盲区太大而且多，自己的安全要靠自己！
国家监管力度其实很大，但是有什么用呢？市场恶性竞争，特别短途的土石方、沙灰、煤炭种种短途重型货物运输，要拉的多，跑得快，一个月才能挣够开支费用，又能怎么办？货车驾驶员也很无奈，低廉的运费和劳动力，你不干马上有人替代，有人依赖货车发家致富，有人却在货车驾驶室里永远的长眠不醒。
因此，超载来自于恶性竞争和市场环境，目前国内运输市场依旧没有完善的法制体系管理，路政也想管啊，管不住，交警也想管，奈何很难，货车司机更无奈，我怕交警、怕路政、怕货主、怕老板、更怕没有货，挣不到钱。
最后说下关于货车灯的问题，有的货车装了很多灯，为什么，因为货车驾驶员都基本是过劳人群，经常没日没夜的跑，一旦夜间驾驶的多了，眼睛都不会很好，为了晚上能够看得清，不得不多装灯，但是就对头车灯光变换问题，这就取决于驾驶员素质了，有的直接所有灯光打开，迎着你来，直接可以说是看不见路（这种遇到挺多，我都是连续闪灯提醒，或者直接远光对射），而有的货车驾驶员，看到对向来车，都会减速关闭改装灯，打开近光灯（说实话，我遇到这样的货车驾驶员都会忍不住为他点个赞。）
在此特别提醒大家，远离货车，安全第一，车在路上，不斗气（千万别和货车斗气，只有自己吃亏）。路遇货车，一定要让货车驾驶员知道你在他附近，而不是盲目的进入它的盲区（真的很危险）。
愿国内货运市场好好整改，减少事故的发生，多有几个团圆的家庭（卡嫂其实也挺不容易，要么跟车受苦受累，要么在家里提心吊胆），无论卡车司机还是卡嫂，都是很无奈的。
其实大家理智看待货车事故，就能明白为什么货车事故都这么严重了。
