作为一名一年多的M3车主，我一直对这个事情怀着怀疑的态度，既怀疑车，也怀疑人，但这一点也不影响我开车。
既不承认，反正我六万公里了根本就没这回事，甚至都极少踩刹车，动能回收机制足以应付90%环境。
也不否认，因为高速都设有失控减速沙道，机械时代的ABS在某些极端情况下，都有可能刹车变硬，或者机械故障，何况电子与机械的结合体。而且，某个后台实际上可以控制全球的tsl汽车。
所以，我有如下措施：
1，设置极速140；
2，设置加速/转向模式为舒适；
3，设置停止模式为保持，即松油门一会就自动停车，这一点无比重要，很多事故就是出问题在这个设置上的，具体有车的大家都很清楚，如果激进的年轻人设置了转动模式，他自己开当然习惯了没事，但当车给没驾驶过特斯拉的人，而他又不小心压到右杆的话，就会在几秒之内自动加速到道路极限，他不知道已经启动了ACC模式，而且是最激进的ACC模式，绝对会手忙脚乱，够他喝一壶的；
4，必须知道长按P键4秒断供；
5，安装仪表盘手机支架，保持视线尽可能多的正视前方；
6，启用超速警报，设置超道路限速10就警报，这一点也很重要，你无需再观察路边被树木遮挡的限速牌，也不用再担心超速罚款的焦虑，甚至都不需要听导航里的限速提示，驾驶，以前是一件挺累的事，现在变得舒适；
7，路况好车少的地方尽量多用AP，解放驾驶者的耳眼手脚的疲惫，不累自然有更多的精力放在观察路况上，做好预判和接管准备，其实开AP比常规驾驶轻松无数倍。
既不承认，反正我六万公里了根本就没这回事，甚至都极少踩刹车，动能回收机制足以应付90%环境。
也不否认，因为高速都设有失控减速沙道，机械时代的ABS在某些极端情况下，都有可能刹车变硬，或者机械故障，何况电子与机械的结合体。而且，某个后台实际上可以控制全球的tsl汽车。
所以，我有如下措施：
1，设置极速140；
2，设置加速/转向模式为舒适；
3，设置停止模式为保持，即松油门一会就自动停车，这一点无比重要，很多事故就是出问题在这个设置上的，具体有车的大家都很清楚，如果激进的年轻人设置了转动模式，他自己开当然习惯了没事，但当车给没驾驶过特斯拉的人，而他又不小心压到右杆的话，就会在几秒之内自动加速到道路极限，他不知道已经启动了ACC模式，而且是最激进的ACC模式，绝对会手忙脚乱，够他喝一壶的；
4，必须知道长按P键4秒断供；
5，安装仪表盘手机支架，保持视线尽可能多的正视前方；
6，启用超速警报，设置超道路限速10就警报，这一点也很重要，你无需再观察路边被树木遮挡的限速牌，也不用再担心超速罚款的焦虑，甚至都不需要听导航里的限速提示，驾驶，以前是一件挺累的事，现在变得舒适；
7，路况好车少的地方尽量多用AP，解放驾驶者的耳眼手脚的疲惫，不累自然有更多的精力放在观察路况上，做好预判和接管准备，其实开AP比常规驾驶轻松无数倍。
