当然，是驴是马还得拉出来试试才知道。影豹混动版目前还没正式上市，但zui近兵哥就已经有机会去体验了一番。相处一天下来，我和同车媒体都认为，这台车可谓是“可咸可甜”的舒适，这种舒适可以从三个维度去体验。
“可甜可盐”的动力输出

动力输出带来的舒适乘坐体验，是影豹混动版给兵哥留下的第1印象。而且不难发现，影豹混动版的中网格栅上有“H”的字样，让其突出是HEV的版本。

在试驾说明会上，官方向大家分享了影豹混动版的动力数据，新车搭载一套广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的系统，其综合功率可达175kw，zui大扭矩300N·m。横向对比同级系列混动车，影豹混动版的账面数据可谓相当亮眼。

毕竟拥有更大动力和扭矩，影豹混动版让兵哥充满期待。但在普通模式下，踩下油门的瞬间也有点“怀疑人生”，可能是之前试驾影豹燃油版的时候，它的油门响应更为灵敏。而影豹混动版在普通模式下给兵哥的初始印象属于偏舒适的调校风格，从家用级轿车的定位角度参考，从乘客乘坐舒适性体验的角度考虑显然是非常讨喜的。当兵哥切换到运动模式下，那种熟悉的感觉终于回来了。或许是对所谓的推背感、爆发力有太过强烈的追求，又或许是对影豹的定位早已了然于胸，这种提速反而会让兵哥觉得它才是一辆正常的影豹。不过话说回来，如果女性开，在普通模式下，那种渐进式的提速反而会让她更安心，也更有信心地慢慢深踩油门，而不用担心被突然迸发的动力吓得一惊。


zui近不是有一个流行词叫“可甜可盐”吗？兵哥觉得这词用来形容影豹混动版的驾驶模式就zui好不过了，既能温柔，又能飒爽，不论男女老少，都能在影豹混动版身上找到贴合自己的驾驶风格。这种颇具玩味的驾驶模式设定，依然能在一定程度上满足对车辆运动性能有追求的消费者。
高级、安静的驾乘质感
影豹混动版为乘员提供的舒适体验，还来自于悬架的滤震和优异的隔音做工。影豹混动版的后悬架采用的是多连杆式独立悬架，在经过石卵路时，车辆底盘能以轻柔的方式，把一些较大的颠簸以及细碎震动很好地缓冲过滤掉，一定程度上保证了驾乘人员的乘坐舒适体验。

但相对的，偏舒适向的底盘调校也会导致车辆在操控极限上有所降低，因此影豹混动版在以较快速度通过一些急弯时，车身会出现较明显的侧倾幅度，但属于可接受范围内，并不会让人感到不适。

在隔音方面，和市面上其他HEV一样，影豹混动版也有着比燃油版更显著的提升。同车媒体在时速达60km/h的情况下，系统依然自动优先切换至纯EV模式驱动。正是钜浪混动GMC2.0更偏向电机驱动的调校方式，令电机协同的工作区间更广泛，发动机的运作负荷便得到有效减缓，噪音自然也更少。
此外，影豹混动版本身已经过一系列强化的车身结构和悬架系统，加之搭载同级唯1标配静音胎和全车静音优化，车内静谧性得到大大提升，带来的自然是更高级、更安静的驾乘感受。
舒适的后排体验
影豹混动版的舒适，除了“可甜可盐”的动力输出、高级的驾乘质感之外，当然少不了空间优势。事实上，影豹自推出之初，在尺寸上就有着“A+级”的玩法，彼时的影豹在车宽、轴距上都比名爵6有优势。
影豹混动版拥有2736mm的轴距在同级车型中占据领先优势，长轴距带来zui直接的好处，当然是车内乘坐空间得到大幅度优化。带来zui直接的体验，就算你在影豹混动版的后排“葛优躺”也是轻而易举的事。

后排空间拥有绝jue对优势将会更凸显轿车的大空间感与高级感，再通过空间改造提升空间利用率。通过此次试驾体验可知，影豹混动版和燃油版一样在空间设计、运用方面非常有心得，如配备的“下沉式”储物空间便是一个非常好的例子。

锁定于前排扶手箱处，在打开折板后，就是一个贯穿整个中央“储物格”，功能远胜那些只能放两个杯子的中央扶手架。
写在zui后
当下，消费者对车辆的需求在不断提高，设计、性能、品质一个都不能落下，而影豹混动版在以上方面表现都较为不错。总体而言，影豹混动版将会是A级HEV市场又一款不错的选择。