先讲一下预负荷。预负荷顾名思义，就是预先给予车辆的荷载，前预负荷越大，那车头就越低，车尾相对就越高，反之车头升高，而相对车尾降低。

第二个就是弹簧的硬度。先讲前减震的弹簧。前减震弹簧硬度大，那么就拥有更好的制动支撑力，减震的下潜速度变慢，但是同时也拥有前轮坍陷失去抓地力的风险。前减震弹簧硬度小，刹车制动入弯，车头更好实现正确的过弯几何（更好过弯），但同时也会有重刹时弯中支撑力不足，减震触底lowsigh的风险。所以一个合理的弹簧硬度非常的影响车的性能

再来说说后减震弹簧的硬度。后减震的弹簧硬度跟赛道的弯道大小，弯道的形状，过弯时的弯速有很大关系。游戏里面大部分的车辆后减震弹簧的硬度都是偏软的，所以过弯的时候摇摇晃晃的，很多人觉得可能是因为速度过快导致的，其实有部分原因是在弯中出弯给油时，后减弹簧不够硬支撑不住就会摇摇晃晃的出弯，当然如果后减震合理时，还是车辆不稳定通过控制小开度的油门来根本解决问题。

然后补充一下，毕竟我不是专业的赛车手，也不是特别牛的大佬，只是一个普通且业余的爱好玩家，喜欢摩托车，所以说的有不对的地方，有说的不好表达不清晰的地方多有包含，仅供小白参考，大佬们就当看一乐，当然也欢迎修正补充

然后就到前后减震的压缩回弹了。压缩调大，那就更好的使得前（后）减震压缩下去，调小，就相对来讲难压缩，跟前面的弹簧硬度有相似的道理在其中。前后减震的压缩回弹都是非常深的学问在其中。一般来说是把前后减震的压缩调大，回弹调大，这样更有利于充分的利用前后减震的行程，极限也更大。