银联刷卡很慢，需要联网二次验证，如果断网银联卡也无法刷卡

交联好处多多，改天跟你说，你觉得交联不好因为你不了解

银联在公交领域推广时经常使用一种型号为SSLF-285的终端，联机交易时体验极其差劲，且有些地区公交上的银联终端已经因银联只注重接入和收单，不注重终端稳定性和使用体验被市场所淘汰。
另外就是银联在交通领域收单的普及度和银联卡的属性问题。虽然银联在所有收单机构间绝对互联互通，但同一城市的公交和地铁、不同公交公司、不同线路之间不一定都支持银联，这时候最基本的一卡通行就成了问题。且银联目前主推的收单方式为免密联机交易，相较于交联的离线交易，系统复杂程度更高，稳定性反而更差，如果发生联机交易失败的情况需要重刷，过程中还可能产生司乘纠纷。在对刷卡进行补贴优惠的城市，交通部门则会选择直接和公交公司或通卡公司合作，更有利保证相关数据真实可信，银联作为金融行业公司，则完全不是对手。

1交联卡不同地区发行情况不同，卡的种类、卡面样式比银联卡更多样，更具收藏性、流通性
2交联卡与个人隐私信息关联度较银联卡低，泄露隐私、丢卡后造成次生损失的可能性低(交联卡有的不记名，丢了就是丢了，与人身关联度低，这是缺点也是优点，避免信息泄露。)而储蓄卡、信用卡丢失无论是风险还是补办的时间成本、金钱成本也不能忽略，不能说丢卡就丢了不补办不挂失，有可能还需要到银行办理业务)
3你也说了，银联目前可能在互联互通上更通达，但是基本都是基准价付款，而交联卡依各地政策享有不同折扣和换乘优惠，这对长期依赖公共交通的人而言降低了出行成本
4你说的银联卡不用预充值，实际上储蓄卡同样需要注意是否有足够存款支付出行费用，信用卡也同样需要花费精力注意出账日、还款日，依旧需要进行操作管理。只是变相将公交出行纳入了日常消费之中统一进行，本质上也并没有明显减轻工作量。而交联卡集中呈现了出行消费的总额，避免和生活其他消费混杂，利于统计日常出行消费。
5通过nfc软件可以记录刷卡的时间、地点、交通工具的类型、进出站及线路。这对喜爱公共交通的粉丝能够提供更多信息，而非银联卡上显示的账单数字。

其实，也并没有谁比谁高明，交联和银联对出行的关系，与普通鞋和运动鞋对运动的关系一样。普通鞋能适应更多的场合环境，但是就运动而言，运动鞋更加贴切具体的用途。两者的设计初衷是不同的。
而且疫情环境下，大城市乘坐公共交通需要健康码，目前如北京、上海、武汉等城市，已实现或逐步实现，刷卡即上车。避免刷银联卡或者乘车码后，仍需出示健康码，从而导致效率下降，虽然各地具体落实情况参差不齐，但是这是一个趋势，。相比之下银联卡在消费和健康码行程的结合上，可能性不大。

1、我也喜欢卡，理解这种收藏。但是现在讨论是两种大众出行方案，这一条不成立；
2、赞同
3、交联的优惠是补贴的，是暂时的，银联也会经常有活动。这是占领市场的手段。从用户角度是实打实的优惠，但是从技术角度来说，这一条还是不构成两种方案优劣的比较；
4、有一定道理，用户得有用卡的习惯，比交联卡学习成本高一点
5、和第一条一样，粉丝行为不构成大众出行方案的优劣比较。
就是友好讨论，不是抬杠

你说得对，但是广州地铁至今不支持银联闪付