云无常
这个……其实战争更重要是靠人，而不是某个武器决定的，就像德国人可以靠机枪打英国人一个措手不及，但并不能赢得战争。所以我个人认为，您的意思是：“如果给F14现代的升级能成功，能否对抗现代俄制飞机”……我认为也许可以，因为本身猫猫也是不错的平台，虽然早期三代机有一些不成熟的地方，但可以通过战术和技术解决。可是，给乌克兰一些二手F16不更好么
，便宜，容易保养，机动性也更好……军事上是绝对实用主义的……
猫猫的设计时代，还没有三代机（俄标四代）的设计经验，所以技术并不成熟，比如：她的水平尾翼设计距离主翼过近，容易受到主翼引起的乱流干扰，所以同等条件下，她的滚转性能在低空低速和15、16甚至差不多，但一到高速状态就会变得比F4强点儿有限，所以后世三代机，比如15、16、18、Su27什么的都把水平尾翼搁在垂尾后面。
还有，为了挂四颗“不死鸟”，她被设计得两个发动机特别远，当然，这样获得了一个很大的升力体机身，但同样也造成了她有时太灵活了，不好控制，尤其着舰的时候，而且一旦进入尾旋难以改出的问题。所以后世双发飞机，15、18什么的都把俩发动机捆一起。当然，猫猫这种布局在MiG29和Su27上得到了精神传承，但这两种飞机的发动机间距比14近一些，只能带一排导弹，但他们的飞机结合了边条翼，升力更好一些。有趣的是，在当年27的设计师还在发动机间距上纠结过，其实他对14的武器携带效率挺羡慕的（可以参考前几年航空工业出版社的《Su27》，上下册的那套，里边有一大堆硬货）。
另外，对性能要求过高，忽略了对可靠性的要求，当然这些问题在当时其他飞机，比如A7，AV8，F15A上也都存在，甚至比猫猫还严重。但是像15经过长期磨砺后，有更大的发展空间，主要是因为他选择了比猫猫更先进的气动布局。喜欢猫猫的都知道吧，那时要求新一代舰载机：首先得能适应舰载，其次要执行舰队防空任务，这本来就很难了，还要求能够担任护航战斗机的任务，必要时还能扔扔炸弹……所以可变翼就成了唯一的选择了，15的那种布局就别想了（在70年代早期14、15都参加了海军和空军的选择，结果空军嫌弃14过于笨重，海军嫌弃15没法上舰……），就连10多年之后，更成熟的F18都直接放弃了高空高速的能力，而90年代初用于替换F14的NATF计划，可变翼方案仍占了不少。凭心而论，可变翼是优点与缺点都很多的布局，跟现代飞控技术比，就像代数与微积分的关系，可能在某些特定条件下会占优（比如滞空能力），但总体还是不如新的。
猫猫的研制根据目前资料看，似乎从67年F111B试制遇到瓶颈就开始了，而雷达和导弹，更是从50年代经历一系列失败后最终成功的，所以其设计相对15也更加显得“新旧结合”，比如系统虽然实现了模块化，但数字化程度很低，数字飞控根本没有，造成维护和操作比较难，当然，这些通过后续升级也好改进。但像新的辅助动力系统就很难再装上了，装上飞机肯定空重就超过20吨了，爬升能力还得下降。还有发动机舱隔/散热系统设计也比较小，能否适应新发动机也是问题……所以她设计已经老旧了，对漂亮国那样不差钱的国家，自然有更新锐的战斗机可以使用……另一方面，作为猫猫的爱好者，我个人更喜欢把她当成款非常优秀的“老车”，外形很漂亮，富有个性的可变翼能实现平直翼，后掠翼和神似三角翼的造型，使一款看似笨重的飞机拥有超过F8的敏捷性能，而且飞一种飞机就能体验各种气动布局的魅力……当年她雄姿英发，成为早期实现远程雷达，主动导弹实用化的飞机，还装备了原始的数据链系统，可以说切实开始把“战争变成电脑游戏”……她曾经辉煌过，但随着岁月的流逝已经老迈，但她曾经是三代机的先行者，告诉人们哪些设计需要发扬，那些问题需要回避，这就足够了，因为人类的航空技术，就是一步一个脚印走过来的。
，便宜，容易保养，机动性也更好……军事上是绝对实用主义的……猫猫的设计时代，还没有三代机（俄标四代）的设计经验，所以技术并不成熟，比如：她的水平尾翼设计距离主翼过近，容易受到主翼引起的乱流干扰，所以同等条件下，她的滚转性能在低空低速和15、16甚至差不多，但一到高速状态就会变得比F4强点儿有限，所以后世三代机，比如15、16、18、Su27什么的都把水平尾翼搁在垂尾后面。
还有，为了挂四颗“不死鸟”，她被设计得两个发动机特别远，当然，这样获得了一个很大的升力体机身，但同样也造成了她有时太灵活了，不好控制，尤其着舰的时候，而且一旦进入尾旋难以改出的问题。所以后世双发飞机，15、18什么的都把俩发动机捆一起。当然，猫猫这种布局在MiG29和Su27上得到了精神传承，但这两种飞机的发动机间距比14近一些，只能带一排导弹，但他们的飞机结合了边条翼，升力更好一些。有趣的是，在当年27的设计师还在发动机间距上纠结过，其实他对14的武器携带效率挺羡慕的（可以参考前几年航空工业出版社的《Su27》，上下册的那套，里边有一大堆硬货）。
另外，对性能要求过高，忽略了对可靠性的要求，当然这些问题在当时其他飞机，比如A7，AV8，F15A上也都存在，甚至比猫猫还严重。但是像15经过长期磨砺后，有更大的发展空间，主要是因为他选择了比猫猫更先进的气动布局。喜欢猫猫的都知道吧，那时要求新一代舰载机：首先得能适应舰载，其次要执行舰队防空任务，这本来就很难了，还要求能够担任护航战斗机的任务，必要时还能扔扔炸弹……所以可变翼就成了唯一的选择了，15的那种布局就别想了（在70年代早期14、15都参加了海军和空军的选择，结果空军嫌弃14过于笨重，海军嫌弃15没法上舰……），就连10多年之后，更成熟的F18都直接放弃了高空高速的能力，而90年代初用于替换F14的NATF计划，可变翼方案仍占了不少。凭心而论，可变翼是优点与缺点都很多的布局，跟现代飞控技术比，就像代数与微积分的关系，可能在某些特定条件下会占优（比如滞空能力），但总体还是不如新的。
猫猫的研制根据目前资料看，似乎从67年F111B试制遇到瓶颈就开始了，而雷达和导弹，更是从50年代经历一系列失败后最终成功的，所以其设计相对15也更加显得“新旧结合”，比如系统虽然实现了模块化，但数字化程度很低，数字飞控根本没有，造成维护和操作比较难，当然，这些通过后续升级也好改进。但像新的辅助动力系统就很难再装上了，装上飞机肯定空重就超过20吨了，爬升能力还得下降。还有发动机舱隔/散热系统设计也比较小，能否适应新发动机也是问题……所以她设计已经老旧了，对漂亮国那样不差钱的国家，自然有更新锐的战斗机可以使用……另一方面，作为猫猫的爱好者，我个人更喜欢把她当成款非常优秀的“老车”，外形很漂亮，富有个性的可变翼能实现平直翼，后掠翼和神似三角翼的造型，使一款看似笨重的飞机拥有超过F8的敏捷性能，而且飞一种飞机就能体验各种气动布局的魅力……当年她雄姿英发，成为早期实现远程雷达，主动导弹实用化的飞机，还装备了原始的数据链系统，可以说切实开始把“战争变成电脑游戏”……她曾经辉煌过，但随着岁月的流逝已经老迈，但她曾经是三代机的先行者，告诉人们哪些设计需要发扬，那些问题需要回避，这就足够了，因为人类的航空技术，就是一步一个脚印走过来的。
