成昆铁路郭福顺是铁二局七处政委，毛文礼是铁二局七处处长。后来郭福顺任铁道部第五工程局局长，毛文礼任铁道部基建总局（基本建设总局）副局长。
请问郭福顺和毛文礼在铁二局七处之前的履历。
老昌沟一线天石拱桥
根据中国铁路桥梁史，成昆铁路上的老昌沟一线天石拱桥保持着一项记录，即中国跨度最大的铁路石拱桥，这本书是1987年出版的，到现在18年了，在这18年间，中国人的建桥水平越来越高，建桥速度越来越快，但是，铁道部各大局的施工队伍可能再没有操练起他们的石匠、瓦工手艺，建造更大跨度的铁路石拱桥，打破这54米的记录还未见报道。
一线天峡谷正是这样一个地方,在大渡河畔，凉山裂谷，名为老昌沟。沟两边山壁陡峭，平行相峙，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好象一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。
据西南铁路建设指挥部推算，如果全部使用预制梁架桥，工期需要一年多，于是在那些汽车开不上去的地方，石匠师傅、瓦工师傅有了用武之地。
1965年，西南铁路建设指挥部决定抽集人员成立拱桥战斗组，解决这些险要地段的架桥问题。
拱桥战斗组，由铁道部第二设计院（铁二院）、铁道部第二工程局（铁二局）组成，长沙铁道学院实习队参加。设计负责人杨定九、严庆宣、王承礼。二局七处负责施工，负责人郭福顺、毛文礼，主管工程师李仁政。这一段抄自中国铁路桥梁史，正是这些有名有姓的人创造了成昆铁路。
关于一线天桥的具体建造过程，后面再详谈，先分析一下材料人工用量，一线天桥总圬工（圬工是个老词，相当于瓦工，一般指砖石结构）量为1600多立方米，如果按照每立方米2.5吨算，总用材量是4000吨，试想，如果换用混凝土桥，桥梁重量也得2000吨，将这2000吨材料长途跋涉运到老昌沟确实困难。
据中国铁路桥梁史介绍，当时采用缆索吊车进行运输，每股缆索直径32毫米，可调运2.9吨，共安设了6股缆索，可单独吊运，也可并联吊运。
完成这座桥用了99天，45615工日，由此可以推算出建造这座桥用了500人上下，在老昌沟安排这么多人的食宿，其艰苦可想而知