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我还没有准备电池，因为我要到六月份才准备出发。现在用的一组4812的锂电池（旧的）实测也就五六安时的样子，在二档助力的情况下能跑四十刚冒头的样子就没电了。前天用了一组4812的铅酸电池，用纯电和最高四档助力模式，才跑了一半就掉电一半多了，差点没跑回来。这套系统还是要考虑电机的散热，一旦纯电速度下来了那一定是电机过热了，就要休息一会。动力才能提升上来。我还没有准备电池，因为我要到六月份才准备出发。现在用的一组4812的锂电池（旧的）实测也就五六安时的样子，在二档助力的情况下能跑四十刚冒头的样子就没电了。前天用了一组4812的铅酸电池，用纯电和最高四档助力模式，才跑了一半就掉电一半多了，差点没跑回来。这套系统还是要考虑电机的散热，一旦纯电速度下来了那一定是电机过热了，就要休息一会。动力才能提升上来。
先感谢楼主对我的帮助，再讲一些我以前电力自行车出行的得与失供大家参考。
差不多十年前自组了一辆后轮毂电机的山地车，350W，控制器在第一次小长途时发现发热厉害，就换了500W的控制器。在第二次一千多公里的长途中控制器及电机发热不严重。电机一般是有很大余量的，控制器要大于电机，在电摩圈里大家也是这么玩的。现在的中置电机，如八方，从250W-750W，电机是一样的，只是控制器不同甚至只是控制软件参数限制不同而已。
轮毂电机体积小重量轻价格低，但不适合自行车，或者说不适合大轮径的自行车，扭矩不够，上陡坡容易堵转，电机堵转就容易烧，我的那个轮毂电机就是在回程时一个陡坡上这么牺牲的。然后工作忙，好些年不玩了，直到最近又有了时间。
几点建议：
1、长途的话，旅行车要好于山地车。钢架、坐姿、可靠性等等吧，长途跑的路，99%甚至100%是在公路上，不会有跑山的机会，山地车完败于旅行车，这方面资料关心的可以自己查，我入手了一辆入门级的，开朗全球旅行者。
2、我以前轮毂是纯电力，没助力功能，但上坡等特殊时候也会用腿力给帮一下忙。每天7点左右就出发，下午结束时早时晚，一般一天120-150公里是较适合的，到200公里会特别累。走40分钟左右就休息10-20分钟，抽根烟，人休息电机控制器也需要降温，再加上路上的各种路况，所以极速可以上到40多，但平均时速也就是20出头，想跑到200公里挺难的。
3、电池不用太大，不需要准备200公里的，有100公里纯电就足够了，太大的电池会太重，但需要适合的电芯及充电器。我的电池是48V35AH重11公斤（14串，容量不虚，我自己用库仑计测过），长途行李重，有时坡多，有时逆风，综合下来纯电也就是100-120公里。但我中午会找一家合适的餐馆，点两个菜，来杯啤酒，刷刷手机，休息的同时也给电池充电。我两个充电器，一个8A，一个5A（必须带两个，长途电子产品很容易震坏，只有一个如果坏了就完了），中午就并联补电，可以达到13A的速度（0.37C，所以电芯要选动力电池)，一个多小时可以补15AH以上的电，足够下午用而且留有余量。晚上住下了充电就随意了，一般我是用5A的慢慢充满。
没跑过无人区，对今后可能的无人区（跑公路我觉得只能是少人区），只能靠规划好行程来避免，多用腿少助力，还有就只要有机会就充满电。实在不行还有另一招，搭车，我以前自行车坏了或有意外情况，就是这样过来的，给些费用，不会有人拒绝你。
另外：只要消费吃饭，充电不花钱，我刚开始几次还主动给钱，但全部被拒，后来就习惯了不提了。
4、这次准备换成中置电机，因为有些地方的有些坡会陡到怀疑人生，扭矩大才是王道。速度我没要求，可以上到30就可以了，太快了不安全而且人会很紧张，享受不到骑行的乐趣。真要速度直接去坐飞机好了。电摩我也玩过，长途我也只跑60左右。
5、现在对选八方还是同盛心里没底，同盛的优点是力矩，但担心长途的耐用性，有听至说1000多公里后就有异响的说法。八方是速度感应，不爽，但耐用性应该更值得信任。希望有用过的兄弟给些建议。
差不多十年前自组了一辆后轮毂电机的山地车，350W，控制器在第一次小长途时发现发热厉害，就换了500W的控制器。在第二次一千多公里的长途中控制器及电机发热不严重。电机一般是有很大余量的，控制器要大于电机，在电摩圈里大家也是这么玩的。现在的中置电机，如八方，从250W-750W，电机是一样的，只是控制器不同甚至只是控制软件参数限制不同而已。
轮毂电机体积小重量轻价格低，但不适合自行车，或者说不适合大轮径的自行车，扭矩不够，上陡坡容易堵转，电机堵转就容易烧，我的那个轮毂电机就是在回程时一个陡坡上这么牺牲的。然后工作忙，好些年不玩了，直到最近又有了时间。
几点建议：
1、长途的话，旅行车要好于山地车。钢架、坐姿、可靠性等等吧，长途跑的路，99%甚至100%是在公路上，不会有跑山的机会，山地车完败于旅行车，这方面资料关心的可以自己查，我入手了一辆入门级的，开朗全球旅行者。
2、我以前轮毂是纯电力，没助力功能，但上坡等特殊时候也会用腿力给帮一下忙。每天7点左右就出发，下午结束时早时晚，一般一天120-150公里是较适合的，到200公里会特别累。走40分钟左右就休息10-20分钟，抽根烟，人休息电机控制器也需要降温，再加上路上的各种路况，所以极速可以上到40多，但平均时速也就是20出头，想跑到200公里挺难的。
3、电池不用太大，不需要准备200公里的，有100公里纯电就足够了，太大的电池会太重，但需要适合的电芯及充电器。我的电池是48V35AH重11公斤（14串，容量不虚，我自己用库仑计测过），长途行李重，有时坡多，有时逆风，综合下来纯电也就是100-120公里。但我中午会找一家合适的餐馆，点两个菜，来杯啤酒，刷刷手机，休息的同时也给电池充电。我两个充电器，一个8A，一个5A（必须带两个，长途电子产品很容易震坏，只有一个如果坏了就完了），中午就并联补电，可以达到13A的速度（0.37C，所以电芯要选动力电池)，一个多小时可以补15AH以上的电，足够下午用而且留有余量。晚上住下了充电就随意了，一般我是用5A的慢慢充满。
没跑过无人区，对今后可能的无人区（跑公路我觉得只能是少人区），只能靠规划好行程来避免，多用腿少助力，还有就只要有机会就充满电。实在不行还有另一招，搭车，我以前自行车坏了或有意外情况，就是这样过来的，给些费用，不会有人拒绝你。
另外：只要消费吃饭，充电不花钱，我刚开始几次还主动给钱，但全部被拒，后来就习惯了不提了。
4、这次准备换成中置电机，因为有些地方的有些坡会陡到怀疑人生，扭矩大才是王道。速度我没要求，可以上到30就可以了，太快了不安全而且人会很紧张，享受不到骑行的乐趣。真要速度直接去坐飞机好了。电摩我也玩过，长途我也只跑60左右。
5、现在对选八方还是同盛心里没底，同盛的优点是力矩，但担心长途的耐用性，有听至说1000多公里后就有异响的说法。八方是速度感应，不爽，但耐用性应该更值得信任。希望有用过的兄弟给些建议。
