近日，中阳县召开太原至绥德高铁项目对接会、孝义人民政府给中国铁路设计公司发函建议太绥高铁过境孝义设站以方便孝义人民出行。太绥高铁时隔两年，又再次传来消息，可见太绥高铁近期正在开展线路走向及选址前期工作。
从孝义人民政府给中国铁路设计公司发函建议高铁过境孝义设站，足以可见48万孝河儿女对高铁的渴望，进入21世纪，或者说从2011年太中银铁路通车起，孝义在交通领域就已经彻底落后了，回溯之前，介西铁路、孝柳铁路、307国道，这些交通大通道可以说都是用孝义的煤炭资源换来的，而原307国道（现340省道）那是孝义人民用无私奉献的义务修路精神换来的，在我国大基建的二十年，孝义一次次的与交通大通道擦肩而过，东吕高速公路可以说是孝义人民家门口的高速公路，也很符合交通运输部门县级行政中心30分钟上高速的时效标准，但此高速实际并未过境孝义而是在汾阳南给48万孝义人民开了个“口子”，就像出自己家门，得需要先借道别人家院子才能出去。（说句皮外话，得亏汾阳与孝义同属吕梁市，要不疫情严重或对方所在市发生本土疫情，孝义人民都“出不了门”）。这一切的一切足以证明孝义区位的尴尬和孝义交通领域的落后。
再回到孝义市政府发布的这份建议函，孝义市政府给出以下两个建议方案：
1、建议首选方案为孝义北设站方案，站点设立在崇文大街以北、汾孝大道与S340省道之间（张多村附近）。利用孝汾大道，方便汾阳、孝义两市人民出行。
2、建议选择汾阳南设站方案，站点设立在孝汾大道以东、阳城乡附近，利用孝汾大道，方便汾阳、孝义两市人民出行。
综合比较这两个方案，首先，这两个方案都有一个大的前提，那就是太绥高铁选择走汾阳南线方案，山西省政府愿意为“百强孝义”增加线路里程，追加投资，否则这一切都是空谈。从这一点也就说明孝义北站方案直接就被排除掉了，我们可以把这个方案当作是市政府对孝义人民的一种慰籍或者说是对48万孝义人民的一个交代。
建议首选方案为在张多村附近设孝义北站，距孝义市中心8KM，张多村附近正好为孝义与汾阳交界处，将高铁站设在此处，也算的上是在孝义过境设站吧，而且后期修高铁站连接线也相对容易些，从孝义市人民政府将此方案列为首选也足以看出孝义市政府与人民一样希望，高铁站可以设在自己家院子里……，
备选方案为汾阳南站，距孝义市中心9KM，在阳城乡附近（具体为紧贴东吕高速孝义高速口附近） ，虽然是备选方案，但考虑到投资成本，线路曲径，以及汾孝两地的共同利益，此方案可以说是最佳方案。
至于目前流行汾阳西方案是概率最大的走线及选址方案，因为省钱，而且不绕啊！从太中银铁路和青银高速公路也能看出大概走线，当然这次肯定不会像当年一样，把汾阳站设在“文水南”，做到汾阳半残，孝义全残的结局。最坏的结局就是太绥高铁基本沿青银高速公路走线，站点设在汾阳市三泉镇附近（即汾阳西站方案），当然我们也要做好接受汾阳西方案的心理准备。
总结就是一句话：如果要设汾阳南必须也只能选择沿东吕高速的南线方案。