大航程和长滞空能力的需求优先度较为靠前（没一个内油航程爬过2500的双中推中型机纷纷泪流满面），优化这方面性能无非是提高巡航升阻比、降低发动机耗油率、以及提升燃油量。抛开发动机不谈，同样先忽略柔性蒙皮可变机翼之类还没成熟的新技术，无非就是通过减低典型巡航速度下的阻力，以及简单粗暴提升燃料装载量。上述论文中主要描述的各个部位的曲线优化，主要目的就是降低跨音速段的阻力，首先起到的效果就是显著提升高亚音速飞行的巡航升阻比，让飞机以较小的发动机推力维持高亚音速巡航。同时如机脊的加高加厚，发动机舱加厚等操作，也会显著提升机体内油装载空间，实现更多燃油装载量的目标（当然这是要增加空重和增加常规起飞重量的）。
那超巡的性能需求怎么满足呢？那当然就是减阻不够，推力来凑咯。得益于跨音速段减阻效果优秀，在大推力发动机开加力的加持下，新舰载机可以从上述的高亚音速巡航状态快速跨过音障，并持续加速。到较为理想的速度段时（可能是1.3~1.5马赫某个位置），大推力发动机在那个速度段和高度产生的军推就足以平衡此时的飞行阻力，此时关闭加力即可进入超巡状态。因此这再次说明使用两台大推力发动机的重要性和必要性。

当然了，要进一步加速的话阻力可能急剧上升，追求那几个超巡优化机的1.6~1.8马赫超巡还是比较困难的。但是根据相关文献分析，大部分空战通常都发生在跨音速段，因此1.3马赫左右超巡并且爬升占位，扔导弹远距攻击什么的，虽然不够理想，但是也足够对某些亚音速战斗机建立一定性能优势了。同时为了提升起降性能而加长的机体以及靠后的平尾（以及为其提供支撑受力的巨大尾撑），在超音速飞行时也能提供较好的配平和俯仰操纵能力，配合矢量发动机可保证一定的超音速机动性能。
至于载弹与外挂能力，只要基础起降升力够就行，结构上再进行相应加强，维持两对可挂载重荷载的外挂架。即使损失一点折叠后宽度也无所谓了。
而对于现代海军战斗机而言，进行激烈的近距格斗以及玩各种过失速大过载低速花活的需求较少，因此新机没有像传统五代机那样追求超机动和大迎角控制性能指标，甚至连优化大迎角升力和操纵性能的大边条都没有出现，实在有极端情况还是得寄希望于矢量发动机。

cy

大概就是在设计点为亚跨（22和35之间吧）的基调上超音速减阻修型 然后主承力结构大幅减重 估计这玩意复材占比也低不了 最后为什么改的和22一样大？塞涡扇10呗

新图 虽然增肥了但是感觉还是和娘娘一样苗条 挺漂亮的其实

吞了好多层啊个人认为J35应该会是个SEP怪物（如果真能塞进大推 毕竟像素法对比J16测出来这玩意18米多 尺寸接近22了 不过这就解释不了为啥我们要发展13和19了）（如果只能中推的话可能直接变为SEP废物） 综合DSI 没机炮 复材 结构（占大头）减重 这玩意应该是个尺寸略小于22 使用空重17吨左右 内油8到9T 亚音速强于20超音速被22和20暴打的东西 BVR强于35和22 WVR强于35菜于22和20级别

貌似吞了很多楼。。。

楼主下面没了吧？

你来对比一下： 发动机大小、机身大小。
再用你的皮尺眼量一下，你确定 J35比F22还大 ？

这是其他网友在卫星地图上量的，我个人量也相差不大。你可以在卫星地图看看武汉航母楼。

貌似图发出来就不见了。。

发动机13E，不可能用太行

我觉得，用ws10不是理所应当的吗？我们的尖端力量当然要用最好的国产发动机呀，20和16是为什么海丝带不是？要我说不止海丝带，连新鲨鲨都是ws10