传统厂商并没有攻克电机的能力，面对电机高转速下的萎靡，传统厂商想到的，也是目前都在做的，就是在增程的技术上打个“补丁”，高速下发动机直驱。
相比攻克电机技术，这确实是一个解决问题的思路，也是传统厂商有能力做的事。
但补丁是完美的么？我们再来看看内燃机的热效率图：
图2：某品牌发动机热效率图

发动机直驱，面临的问题和油车一样，就是发动机不同转速功率下，效率差异是非常大的。转速的轻微变化，就可能让发动机落在不同的热效率区间上。
所以油车都有变速箱，用档位调节发动机转速和功率，满足不同效率和扭矩的需要。
现在问题来了，加入发动机直驱，要不要也加个变速箱呢？
（1）不加变速箱，如某迪
（2）加变速箱，如某城，某瑞

不懂啊，是不是说明理想比比亚迪强多了？

之前都看不起增程，时代变了

先说某迪的方案：
不加变速箱，优点在于车内空间优化，故障率也降低（毕竟少了个精贵的零件）；但问题也很突出，就是转速变化带来的发动机热效率区间的变化。
某迪好像是70km/h发动机介入，那么如果你在高速上120km/h跑，由于没有变速箱，发动机的转速会提高近71%，这热效率区间恐怕已经难看的不能再难看了，落到36%都有可能啊，这是个bug。这也是为什么dmi高速混动还没有油车省油，缺少变速箱的调节。
这这这~~为了解决bug（电机高转速效率低）又出现了新的bug。
没关系，某迪打了新的补丁，美名曰“并联”。
什么意思，就是在高速工况下：一方面，发动机直驱输出的功率小一点，尽量让发动机落在效率高的区间；另一方面，电池不是有电，让电池给电机供电，电机也参与进来。
这个补丁的想法不错，但也不完美——电池亏电，电池耗尽，电机无法工作怎么办？？？
后果大家都知道了，某迪高速失速频发。
某迪好像后面改了策略，高速下发动机出的力更多了，落在低效区间就低效区间吧，安全重要。
这意味着什么，增程电机高转速低效的bug解决了个寂寞，用了发动机，最后发动机还没发高效工作，效果还不如直接增程。

我也现阶段增程式好，无里程焦虑，代步上班用电，远途加油主要也省油

上班了，中午下班接着更。

你这是什么远古电机，5000转还能卖得出去

大哥，拉我进群

对，这也是为什么易车横评轩逸混动比享域和秦dmi省油的原因

等下你就挨泰迪出击了。

那增程式的车，如果电池没电了呢？光靠增程器发的电，够维持高速120所需的电量吗？

比亚迪的发动机直驱，如果电池没电了，还能靠发动机驱动，虽然油耗高了一点，但是还能跑

说个笑话8点几升的混动

有多强？电池放电功率，电机功率，百公里电耗，续航达成率很有优势吗？