如今汽车市场竞争愈发激烈，消费者对一台车的要求也不仅局限于好看、耐用这么简单，对于车辆的空间、静谧性以及舒适性等方面有了更高期待。当下十几万价位家用车同质化现象非常普遍，将一台车的细节做到极致，才能体现出差异化竞争。
6月11日，全新荣威RX5/eRX5开启预售，作为荣威家族拳头级选手，这次它不仅在设计方面带来了改头换面的变化，还在空间、舒适性等方面进行升级。6月30日，上汽荣威通过线上公开课的形式，特意请来三位车辆工程师，深度解读了全新荣威RX5/eRX5在开发过程中，针对空间、静谧、舒适及驾乘感受上，是如何下功夫的。
空间：整车高宽比88%
相信大部分用户选择SUV车型，都是奔着它空间大，乘坐更舒适来的。全新荣威RX5/eRX5长宽高为4655×1890×1655/1664mm，轴距为2765mm，长、宽和轴距相比现款车型有所增加。根据官方介绍，荣威RX5/eRX5整车高宽比达到88%，从外观方面营造出宽体低趴的视觉感受。
官方数据显示，新车舱内垂直空间高达1200mm，保证车内拥有足够的头部空间，长时间乘坐也不会有太多憋闷感。同时，它在前、后排横向肘部空间表现上也非常不错，前排主驾单侧肘部空间达到388mm，超过行业377mm平均值，后排为400mm。
同时，荣威RX5/eRX5针对座椅调节范围也进行一定调整，座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的体验者分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间和近1米的腿部空间，乘坐空间宽敞。同时，新车还采用了手部调节空间宽为43mm的一体式太空零重力座椅，在设计方面体现了人体工程学设计，带来舒适乘坐包裹感。
除了乘坐空间，荣威RX5/eRX5在储物空间方面也带来不错表现，全车设有22处储物空间，包括中控台下方镂空储物盒、门板两侧以及行李厢毯下储物盒等。据官方介绍，新车行李厢尺寸为910×1028×455mm，总容积达340-1291L，在不收起遮物帘的情况下，可收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱。另外，新车第二排座椅放到之后，后备厢可呈现出全平状态，空间方面得到进一步拓展。
静谧性：源头和路径双管齐下
一台车能否为消费者带来极佳的驾驶体验，和车内静谧性有着非常直接的关系。对于燃油车而言，噪音的主要来源是风噪、路噪和发动机噪音。全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计，控制车辆在怠速和行驶时的噪音。
为了降低路噪，工程师首先对车身结构进行优化，在振动与噪声传递路径上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用了柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。该车型的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。同时，T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。
此外，为进一步提升车辆的隔音效果，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中比较突出，针对关键部位，更采用高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，有效隔绝发动机舱内噪声。
经过多项优化后，官方测得全新第三代荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36dB（图书馆环境噪音为40dB），车辆怠速振动为0.02m/s²（同级平均水平0.05m/s²）。
乘坐舒适性
全新第三代荣威RX5/超混eRX5针对乘坐舒适性的提升可以简单粗暴的概括为“加厚”，首先是采用胎壁更厚的轮胎，使得轮胎对路面的包容性好，冲击隔振效果好。
同时在机械结构方面，后副车架采用软连接以减小副车架传递至车身的中高频振动能量；对车辆摆臂的衬套进行优化，加大衬套尺寸，使用更厚的橡胶加强阻尼感，扩大衬套刚度调试范围，优化舒适性。最后在通过悬置的选型上进行优化，提升隔振性能。
车辆底盘优化完接着就是座椅，好的座椅可以进一步隔绝地面传递传递来的振动，对于提升舒适性的作用同样不可小觑，车辆通过采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上。
经过了这一系列的优化后，车辆再通过不同路面下的反复测试，最终在通过台阶路、减速带等冲击路面，以及正弦波路，沥青振动带等特征路面时，都获得了更优秀的表现。
最后我们再来聊聊车辆的操控，刚才已经说了底盘，所以这里重点聊聊动力方面的表现。上汽荣威通过大数据调查10000个驾驶员样本，优化了30%-60%油门开度时的动力输出，使得加速度更为线性，也符合大部分驾驶者对于动力的预期。同时优化了换挡时间，使得换挡时动力丢失更小，加速度的波动也更为平和。
总结
此次线上公开课，荣威RX5/eRX5从空间、静谧、舒适三个方面进行详细解读，让我们对它有了更深层次了解。我也迫不及待的想试驾一下这款车，相信能为我们带来更多惊喜。
6月11日，全新荣威RX5/eRX5开启预售，作为荣威家族拳头级选手，这次它不仅在设计方面带来了改头换面的变化，还在空间、舒适性等方面进行升级。6月30日，上汽荣威通过线上公开课的形式，特意请来三位车辆工程师，深度解读了全新荣威RX5/eRX5在开发过程中，针对空间、静谧、舒适及驾乘感受上，是如何下功夫的。
空间：整车高宽比88%
相信大部分用户选择SUV车型，都是奔着它空间大，乘坐更舒适来的。全新荣威RX5/eRX5长宽高为4655×1890×1655/1664mm，轴距为2765mm，长、宽和轴距相比现款车型有所增加。根据官方介绍，荣威RX5/eRX5整车高宽比达到88%，从外观方面营造出宽体低趴的视觉感受。
官方数据显示，新车舱内垂直空间高达1200mm，保证车内拥有足够的头部空间，长时间乘坐也不会有太多憋闷感。同时，它在前、后排横向肘部空间表现上也非常不错，前排主驾单侧肘部空间达到388mm，超过行业377mm平均值，后排为400mm。
同时，荣威RX5/eRX5针对座椅调节范围也进行一定调整，座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的体验者分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间和近1米的腿部空间，乘坐空间宽敞。同时，新车还采用了手部调节空间宽为43mm的一体式太空零重力座椅，在设计方面体现了人体工程学设计，带来舒适乘坐包裹感。
除了乘坐空间，荣威RX5/eRX5在储物空间方面也带来不错表现，全车设有22处储物空间，包括中控台下方镂空储物盒、门板两侧以及行李厢毯下储物盒等。据官方介绍，新车行李厢尺寸为910×1028×455mm，总容积达340-1291L，在不收起遮物帘的情况下，可收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱。另外，新车第二排座椅放到之后，后备厢可呈现出全平状态，空间方面得到进一步拓展。
静谧性：源头和路径双管齐下
一台车能否为消费者带来极佳的驾驶体验，和车内静谧性有着非常直接的关系。对于燃油车而言，噪音的主要来源是风噪、路噪和发动机噪音。全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计，控制车辆在怠速和行驶时的噪音。
为了降低路噪，工程师首先对车身结构进行优化，在振动与噪声传递路径上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用了柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。该车型的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。同时，T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。
此外，为进一步提升车辆的隔音效果，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中比较突出，针对关键部位，更采用高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，有效隔绝发动机舱内噪声。
经过多项优化后，官方测得全新第三代荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36dB（图书馆环境噪音为40dB），车辆怠速振动为0.02m/s²（同级平均水平0.05m/s²）。
乘坐舒适性
全新第三代荣威RX5/超混eRX5针对乘坐舒适性的提升可以简单粗暴的概括为“加厚”，首先是采用胎壁更厚的轮胎，使得轮胎对路面的包容性好，冲击隔振效果好。
同时在机械结构方面，后副车架采用软连接以减小副车架传递至车身的中高频振动能量；对车辆摆臂的衬套进行优化，加大衬套尺寸，使用更厚的橡胶加强阻尼感，扩大衬套刚度调试范围，优化舒适性。最后在通过悬置的选型上进行优化，提升隔振性能。
车辆底盘优化完接着就是座椅，好的座椅可以进一步隔绝地面传递传递来的振动，对于提升舒适性的作用同样不可小觑，车辆通过采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上。
经过了这一系列的优化后，车辆再通过不同路面下的反复测试，最终在通过台阶路、减速带等冲击路面，以及正弦波路，沥青振动带等特征路面时，都获得了更优秀的表现。
最后我们再来聊聊车辆的操控，刚才已经说了底盘，所以这里重点聊聊动力方面的表现。上汽荣威通过大数据调查10000个驾驶员样本，优化了30%-60%油门开度时的动力输出，使得加速度更为线性，也符合大部分驾驶者对于动力的预期。同时优化了换挡时间，使得换挡时动力丢失更小，加速度的波动也更为平和。
总结
此次线上公开课，荣威RX5/eRX5从空间、静谧、舒适三个方面进行详细解读，让我们对它有了更深层次了解。我也迫不及待的想试驾一下这款车，相信能为我们带来更多惊喜。
