烟台地铁到底难产在什么地方呢？

就两点 人太土 城建克苏鲁

上头不重视自己不争气，而且几乎就是一模一样的错误。
当青烟威发展势头极其迅猛的时候，上头的意愿却是要大力发展亲儿子济南，结果本来青烟威是有实力成为国内超一流城市群的，现在机会错过了就别想了，而济南发展的也是不冷不热，没啥大出息。
烟台也是一样，早年开发区发展迅猛，那就应该顺势而为把开发区打造成烟台的龙头，但是上头却只把开发区定位成一个无情的gdp机器，结果现在开发区的势头断了，接不上了，而亲儿子也是付不起的阿斗。
不讲客观规律，人为的施加不合理的影响，最后就是这个下场。

我们就是活生生被省里卡住了，，错过机会了！！！！！死要省会城市的臭面子。。

【一直死磕3号线（主要是港城大街段），一直修不了】
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地铁平峰行车间隔10min，运营时间06:00-22:30。
福山-莱山方向的公交：
36路，平峰间隔25min，末班车20:00；39路，平峰间隔25~30min，末班车20:30。平均12~15min才有一趟公交，而且很早停运了。
平峰期连公交频次都少的可怜，有必要修地铁吗？
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网上总有人反对，公交都坐不满没必要修地铁，事实上，规划线路沿线，有些公交频次都少的可怜。
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客流强度：徐州3条线，日常0.3+；洛阳2条线，日常0.2+；烟台客流最好的1号线能有0.2就差不多了。
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地铁运营成本每公里每年1200w。粗略计算，
客流强度0.1，人次成本32.9¥；
客流强度0.2，人次成本16.4¥，
客流强度0.3，人次成本11.0¥，
客流强度0.4，人次成本8.2¥；
客流强度0.7，人次成本4.7¥。
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1、3号线67.4km，为什么不批复，因为客流强度只有0.1。
客流强度0.3，大概可以，票务收入⅓，广告等收入⅓，政府补贴⅓。
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